...

Podmazivanje ležaja: kako pravilno podmazati i koji alat je bolje odabrati

Mast za ležajeve
višenamjensko sredstvo za podmazivanje ležajeva

Maziva za ležajeve osiguravaju dugotrajan rad i povećavaju brzinu i glatkoću rotacije elemenata za trljanje. Imaju različite konzistencije i temperaturne uvjete uporabe. Neki su dizajnirani kako za jake negativne pokazatelje termometra, tako i za rad u vrućim uvjetima. Drugi mogu funkcionirati samo u srednjem temperaturnom rasponu. Razlikuju se u svojstvima protiv trenja i sposobnosti osiguranja rada opreme pod određenom težinom opterećenja. Ako podmažete čahuru automobila ili stroja velike brzine neprikladnim sastavom, to će dovesti do preranog trošenja radnika. Podmazujući ležajeve bicikla ili motora iz slabo snažnih jedinica skupim smjesama, ne možete osjetiti njihovu kvalitetu i preplatiti. Čitanje ovog članka daje jasnu predodžbu o svojstvima antifrikcijskih maziva i naučit će vas razlikovati gdje i koji sastav je bolje koristiti.

Zašto nam je potrebno podmazivanje ležajeva

Unatoč poboljšanju proizvodne tehnologije različitih dijelova, gotovo je nemoguće isključiti mogućnost trošenja. To je zbog činjenice da trenje uzrokuje povećanje temperature materijala, zbog čega se glavne karakteristike mijenjaju. Mazivo je izvorno korišteno kako bi se isključila mogućnost povećanog trošenja uslijed trenja. Međutim, nakon toga, zbog dodavanja različitih aditiva, otkrivena su i druga atraktivna svojstva slične tvari. Kada razmatrate koja je mast za ležajeve potrebna, vrijedi obratiti pažnju na nekoliko glavnih funkcija takvog materijala:

  1. Pokazatelj trenja značajno se smanjuje. To je ono što uzrokuje povećano trošenje materijala, kao i zagrijavanje površine. Važno je i koliko se maziva dodaje u zonu trenja. Smanjenjem pokazatelja trenja, učinkovitost se značajno povećava.
  2. Smanjuje se vjerojatnost onečišćenja u kontaktnom području. To je zato što mazivo za ležajeve karakterizira povećana viskoznost.
  3. U proizvodnji ležajeva mogu se koristiti razni metali, uključujući čelik s povećanom otpornošću na koroziju. Međutim, za smanjenje troškova proizvoda često se koriste jeftine legure, koje karakterizira smanjena zaštita od vlage. Zato mazivo eliminira vjerojatnost korozije na površini, što uzrokuje povećanje trenja.
  4. Klizanje se značajno povećava, zbog čega se povećava učinkovitost. U vrijeme rada dijela, glavni elementi klize jedan prema drugom, ovaj trenutak također postaje razlog značajnog povećanja radnog vijeka.
  5. Podmazivanje omogućuje ravnomjernu raspodjelu topline koja nastaje u trenutku trenja. Zbog toga postoji mogućnost dugotrajnog rada cijelog mehanizma.
  6. Ako temperatura Ozbiljno poraste, mazivo je odgovorno za odvođenje topline. Zato je isključena vjerojatnost povećanja plastičnosti metala, zbog čega dolazi do deformacije i povećanog trošenja.

Gore navedene informacije ukazuju na to da dotična tvar ima prilično velik broj funkcija koje određuju široko područje primjene. Istodobno, u uputama za uporabu mnogih mehanizama nalaze se informacije da je praktički nemoguće aktivirati bez dodavanja maziva. Preporučena količina maziva također je regulirana, jer višak može dovesti do negativnih posljedica.

Kako i koji je najbolji način podmazivanja kotrljajućih ležajeva elektromotora

Asinkrone trofazne elektrane Cijeli su sloj koji se koristi u svim granama života. Vrlo duga razdoblja korištenja i standardni zahtjevi nameću niz obveza mehanizmima:

  • * Povećana pouzdanost. Stoga se koriste pojačane varijante s visokom klasom obrade.
  • * Cijelo razdoblje mora se odvijati bez kompliciranog održavanja.

Rad obično ne zahtijeva intervenciju. Ali postoji niz znakova pomoću kojih možete shvatiti da je vrijeme za polaganje punila:

  • • Ako jedinica previše zuji.
  • * Kad se isključi, nastavlja se dugo okretati bez opterećenja.

U tim je slučajevima potrebno zamijeniti mast u ležajevima elektromotora.

podmazivanje linearnih ležajeva

Glavne karakteristike maziva

Maziva mogu imati različite karakteristike koje se moraju uzeti u obzir. Izbor maziva za ležajeve provodi se uzimajući u obzir sljedeće karakteristike:

  1. Otpornost na visoke temperature. U vrijeme rada ležajeva dolazi do prirodnog zagrijavanja materijala i podmazivanja. Mazivo mora zadržati svoje karakteristike kada se zagrije na određenu temperaturu. Većina verzija može izdržati toplinu do 120 Celzijevih stupnjeva. Što je veća temperatura koja se mora održavati, to je kvalitetnije mazivo.
  2. Ne zaboravite da se uređaj može koristiti na niskim temperaturama. Kao što pokazuje praksa, kritična vrijednost je -40 Celzijevih stupnjeva. Neke verzije maziva mogu se jako zgusnuti kada su izložene niskoj temperaturi, što dovodi do poteškoća u rotaciji glavnog dijela.
  3. Tvar ne smije izgubiti svoja osnovna svojstva u trenutku kontakta s vodom.
  4. Sastav tvari mora osigurati površinsku zaštitu od korozije. Zbog toga se radni vijek značajno povećava, jer je korozija često ozbiljno trošenje proizvoda.
  5. Konzistencija ostaje nepromijenjena tijekom dugotrajne uporabe.
  6. Tvar mora biti karakterizirana kemijski stabilnim sastavom. Tijekom proizvodnje uzima se u obzir trenutak da tijekom rada mehanizma tvar može pasti na gumu i druge slične materijale. Zato se pažnja posvećuje činjenici da tvar nema negativan učinak, odnosno da je kemijski neagresivan sastav.

Također je vrijedno uzeti u obzir činjenicu da se mast može značajno razlikovati ovisno o namjeni. Primjer je dodavanje vodootpornog ili visokotemperaturnog maziva, koje je vrlo uobičajeno pod teškim radnim uvjetima.

Litijeva mast stvorena je na temelju litijevog sastava, dodavanjem određenih aditiva omogućuje vam dobivanje verzije otporne na toplinu. Pri odabiru odgovarajućeg maziva za određene radne uvjete detaljno se proučavaju podaci koje je naveo proizvođač.

Koje mazivo ne možete koristiti

Naravno, nisu sva maziva prikladna za ovu primjenu:

  • mast, iako je mast, neće zaštititi ležaj na niskoj ili visokoj temperaturi;
  • grafitna maziva su abrazivna i nisu prikladna za upotrebu u sklopovima kugličnih ležajeva;
  • maziva sa silikonskom ili vazelinskom bazom već pri 60.;
  • SHRUS-4-kontroverzna opcija. Ipak, ovaj je sastav dizajniran za grublju upotrebu;
  • spojevi u kojima postoji samo baza za podmazivanje ugljikovodika s malim udjelom aditiva. Dizajnirani su za očuvanje mehanizama, pasivnu zaštitu, a ne za veliko opterećenje.

Vrste maziva za ležajeve

Pri odabiru maziva, prije svega, pažnja se posvećuje pokazatelju viskoznosti, jer određuje dopuštenu brzinu uređaja i neke druge točke. Usvojeni sustav standardizacije određuje dodjelu sljedećih glavnih klasa:

  1. IAS – mazivo dizajnirano za ležajeve s malim opterećenjem koji rade u rasponu od 20 do 70 Celzijevih stupnjeva. Ova klasa je najčešća u području strojarstva.
  2. IPHINE – klasa povezana s radom pri srednjim opterećenjima. Temperaturni režim je značajno proširen, iznosi 40-120 Celzijevih stupnjeva. Koristi se za podmazivanje opterećenih ležajeva većine automobila.
  3. Internet – verzija koja se često koristi za servisiranje kamiona, kao i neke sportske opreme. Zbog dodavanja posebnih tvari u sastav, radna temperatura raste na 160 Celzijevih stupnjeva.

Visokotemperaturna mast za ležajeve postala je prilično raširena. Pruža potreban stupanj podmazivanja čak i uz značajno povećanje temperature, jer zadržava svoja svojstva.

Uzimajući u obzir glavne vrste maziva za ležajeve, obratit ćemo pozornost i na nekoliko uobičajenih skupina:

  1. Koji sadrže litij. Ova se verzija smatra jednom od najpopularnijih, jer je omjer cijene i kvalitete na najvišoj razini. Najčešći prijedlog može se nazvati Litol 24. Takvu tvar karakterizira činjenica da ne pruža potrebnu površinsku zaštitu od izloženosti visokoj vlažnosti.
  2. Podmazivanje velike brzine također je vrlo popularno. Glavna svojstva postižu se dodavanjem različitih prašaka u sastav. Mast crvene boje često se dodaje ležajevima koji su ugrađeni u mehanizme koji rade velikom brzinom. Glavni aditivi često su nikal i bakreni prašci. Osim toga, neki proizvođači dodaju bakar i natrij. Bakrenu mast karakterizira prilično velik broj značajki koje se moraju uzeti u obzir prije izravnog odabira tvari.
  3. Na bazi poliuree. Takvo posebno mazivo karakterizira činjenica da sastav uključuje posebnu stabilizirajuću tvar-kalcijev sulfat. Ova je verzija u gotovo svim slučajevima uključena u top maziva za ležajeve.
  4. Molibden se također često koristi kao osnova u proizvodnji maziva za ležajeve. Ovu verziju karakterizira činjenica da je u stanju izdržati ozbiljne temperaturne učinke. Često niskotemperaturno mazivo za ležajeve pripada ovoj skupini, ali ga karakterizira jedan značajan nedostatak – u dodiru s vodom odvija se kemijska reakcija, uslijed čega nastaje sumporna kiselina, zbog čega se radni vijek značajno smanjuje.
  5. Perfluoropoliester se smatra najsavršenijom, ali i skupom ponudom na tržištu. U većini slučajeva takvo se mazivo koristi za servisiranje sportskih automobila koji rade u izuzetno teškim uvjetima. Neki njemački i japanski proizvođači automobila koriste ovu tvar prilikom sastavljanja premium automobila. Zbog visokih troškova, uporaba u svakodnevnom životu je nepraktična.

U tom slučaju može biti zelena ili ljubičasta, boja može varirati ovisno o sastavu tvari, kao i vrsti boja koje se koriste u proizvodnji. U pravilu se bojanje provodi kako bi se kontrolirao stupanj podmazivanja površine.

Klasifikacija se također provodi prema stanju agregacije u kojem se tvar prodaje. Među značajkama napominjemo sljedeće:

  1. Najčešće se mazivo prodaje u obliku masne konzistencije, koju je dovoljno jednostavno nanijeti na površinu. U pravilu je prilično gusta, tako da u vrijeme rada ležaja ne istječe.
  2. U posljednje vrijeme sprej je postao prilično raširen. To se može pripisati činjenici da je nanošenje tvari prilično jednostavno. Nakon prskanja, aerosolna mast se zgušnjava, nakon čega stječe potrebne karakteristike performansi.

Gore navedene informacije ukazuju na to da jednostavno postoji ogroman broj različitih opcija za podmazivanje, izbor se provodi ovisno o tome koje karakteristike performansi treba osigurati. Osim toga, pri odabiru se puno pažnje posvećuje troškovima, jer varira u prilično širokom rasponu.

Održavanje ležajeva kotača

Kao što je već spomenuto, razdoblje (kilometraža) kroz koje će biti potrebno napuniti mast u prednje i stražnje ležajeve kotača određuje proizvođač.

Obično je to oko 40 000 km. Pri intenzivnim opterećenjima bolje je skratiti interval između održavanja ležajeva kotača. Kada se koristi visokokvalitetni spoj i nema razloga sumnjati u kvalitetu ugrađenog ležaja kotača, bolje je poslušati preporuke. Stručnjaci preporučuju davanje prednosti visokotemperaturnom mazivu, ali za stroj koji nije jako opterećen radom (i mirnog vozača) prikladan je i jednostavniji, na primjer litij.

Prilikom zamjene stare masti mora se ukloniti. Stavite novu mast u dovoljnim količinama, ali bez viška. Trebao bi ispuniti sve kavezne šupljine u ležaju, ali ne stršiti.

Ulja

Za podmazivanje površine ležajeva često se koriste različita ulja. Mogu imati različita svojstva. Klasifikacija se provodi na sljedeći način:

  1. Mineralne tvari postale su vrlo raširene. Njihov je trošak relativno nizak, međutim, operativne karakteristike su smanjene. Razne tvrtke bave se proizvodnjom mineralnih ulja.
  2. Suvremena ponuda predstavljena je sintetičkim mazivima. Najčešći prijedlog je proizvod Manol. Zbog dodavanja određenih tvari, performanse se značajno povećavaju.

Međutim, ulja nisu dizajnirana za takav rad. To je zbog činjenice da je viskoznost znatno niža, kada se ležaj okreće, tvar jednostavno istječe, debljina međusloja, koja štiti od trenja, značajno se smanjuje.

Viskoznost masti

Svojstva viskoznosti maziva a ležaja utječu na područje primjene. Tako se, na primjer, ulja s niskim svojstvima viskoznosti koriste u osjetljivim instrumentima gdje je potrebno nisko ispiranje. Povećanjem svojstava viskoznosti približavamo se mogućnosti rada s velikim opterećenjima, brzinama i vertikalnoj primjeni osovine.

Međutim, pri radu s velikim brzinama preporučuje se korištenje ulja niske viskoznosti, jer stvaraju manje topline. Maziva pružaju veću otpornost od ulja. Mnoga moderna ulja zadržavaju izvornu konzistenciju u temperaturnom rasponu od niskih do visokih vrijednosti. Za rad s izuzetno malim okretnim momentom i pri velikim brzinama uobičajeno je koristiti lagano instrumentno ulje. Potrebno je uzeti u obzir svojstva takvog maziva i stalno pratiti potrebu ažuriranja maziva. Moguće je stalno održavati razinu podmazivanja uljnom kupkom, uljnom maglom ili mlazom.

Izrađeni od materijala s niskim trenjem, fenolni fiksatori ili sintetički fiksatori ne zahtijevaju kontinuirano održavanje razine podmazivanja. Ove vrste držača koriste se u ležajevima zupčanika velike brzine s malim zakretnim momentom.

Mast

Maziva za mast postala su vrlo raširena. Njihova osobitost leži u činjenici da može promijeniti svoj oblik kada vrši mehanički stres. Primjer je plava mast koja se danas često primjenjuje u području strojarstva. Naziv proizvoda različitih proizvođača može se značajno razlikovati, sve ovisi o utvrđenim standardima. Među značajkama izbora plastične verzije tvari napominjemo sljedeće:

  1. U prodaji je vrlo česta silikonska mast koja ima atraktivne karakteristike performansi. Kada razmatramo kako se ležajevi podmazuju silikonskom tvari, napominjemo da se u većini slučajeva uvodi sa strane.
  2. Kao što je ranije napomenuto, poliurea mast za ležajeve popularna je ponuda koja se koristi u servisiranju širokog spektra automobila. Karakterizira ga relativno niska cijena, kao i atraktivna svojstva koja određuju popularnost.
  3. Ako je potrebno, radna površina može se podmazati bakrenom podlogom. U sastav se često dodaje bakreni prah, što značajno povećava otpornost tvari na visoke temperature.

Plastične verzije sastoje se od 70-90% baznog ulja. Osim toga, u sastav se dodaje zgušnjivač, na primjer, sapun i čvrsti ugljik. Zbog ovog sastava, u nedostatku kretanja, mazivo je u čvrstom stanju, ali kada se ležaj okreće, počinje imati svojstva tekućine.

U proizvodnji se kao osnova koriste različiti materijali koji određuju glavna operativna svojstva.

Danas je mast vrlo česta, jer nakon dodavanja može trajati dulje vrijeme. Osim toga, suvremene proizvodne tehnologije omogućile su značajno smanjenje troškova proizvoda. Zato mnogi razmatraju mogućnost kupnje takve verzije maziva.

Klizni ležajevi

Klizni ležajevi su kućište s rupom u koju je utisnuta čahura. Najčešći dizajn sastoji se od odvojivog kućišta i košuljice, najčešće izrađene od obojenih metala. Razmak između otvora čahure ležaja i osovine omogućuje slobodno okretanje osovine.

Ovisno o radnim uvjetima, obodnoj brzini nosača i dizajnu, razlikuju se sljedeće vrste trenja: tekuće, granično, suho i plinsko-dinamičko. U ležajevima, gdje je trenje tekuće, u trenutku pokretanja prolazi granični stupanj.

Mazivo je jedan od glavnih uvjeta za pouzdan rad ležaja. Omogućuje odvajanje pokretnih dijelova, nisko trenje, uklanja toplinu i štiti od agresivnih vanjskih utjecaja. Emitiraju tekuća, plastična, kruta i plinovita maziva.

Najviša operativna svojstva zabilježena su u poroznim samopodmazujućim ležajevima, koji se proizvode metalurgijom praha. Tijekom rada zagrijavaju se i oslobađaju mazivo iz pora. Tako mast dolazi na radne površine. U mirovanju se apsorbira natrag.

Klizni ležajevi mogu se podijeliti prema obliku provrta ležaja (jednostruki ili višepovršinski, sa ili bez pomaka površine, sa ili bez pomaka središta), prema smjeru percepcije opterećenja (kutni kontakt, aksijalni, radijalni), prema dizajnu( ugrađeni, Odvojivi, jednodijelni), prema broju uljnih ulja (s jednim ili više ventila), podesivi i neregulirani.

Prednosti kliznih ležajeva uključuju:

  • Jednostavna konstrukcija
  • Učinkovitost s velikim promjerom osovine
  • Sposobnost izdržavanja velikih vibracija i udarnih opterećenja
  • Pouzdanost u pogonima koji rade pri velikim brzinama
  • Mogućnost podešavanja zazora
  • Mogućnost ugradnje podijeljenih ležajeva na vratove radilice

Među nedostacima mogu se razlikovati smanjena učinkovitost, visoki zahtjevi za čistoćom maziva i temperaturom, neravnomjerno trošenje nosača i ležaja, velika potrošnja maziva, veliki gubici trenja pri pokretanju, relativno velike aksijalne dimenzije.

Čvrsta maziva

Mogu se koristiti i krute tvari, koje također omogućuju zaštitu radne površine ležajeva. Značajke čvrstih materijala uključuju sljedeće:

  1. Lako se primjenjuju.
  2. Tvar se dodaje u radno područje.
  3. Čvrsta mast može se čuvati dulje vrijeme.

Čvrsta maziva nakon nanošenja tvore svojevrsni zaštitni sloj na površini, zbog čega se smanjuje trošenje i trenje. Koriste se isključivo u slučaju kada tekuće tvari i ulja nisu prikladni zbog svojih radnih svojstava. Prilično raširena u metalurgiji.

Molibden disulfil se često koristi kao baza. Ovu tvar karakterizira činjenica da ima nizak koeficijent trenja u vakuumu i u normalnim radnim uvjetima. Materijal se može primijeniti na temperaturama do 400 Celzijevih stupnjeva.

Grafitni sastavi su vrlo česti. Karakterizira ih povećana temperaturna stabilnost, jer mogu izdržati temperature do 2000 Celzijevih stupnjeva. Pare koje nastaju tijekom rada značajno povećavaju maziva. Međutim, u suhom okruženju, na primjer, u vakuumu, ovaj proizvod karakterizira ograničena upotreba, jer nema potrebna svojstva za smanjenje stupnja trenja i zagrijavanja.

Prašci mekih legura, na primjer, bakar, srebro, cink, zlato ili olovo, postali su vrlo rašireni. Karakterizira ih smanjeni koeficijent trenja čak i u vakuumu. Tvar je u stanju izdržati učinke temperatura do 1000 Celzijevih stupnjeva.

Općenito, može se reći da su kruta maziva vrlo opsežna u primjeni. Nalaze se u području strojarstva i u svakodnevnom životu, kao i u industriji. Kao osnova mogu se koristiti razni puderi.

Magnetski ležajevi

Magnetski ležajevi (suspenzije) rade na principu levitacije, koji se stvara magnetskim i električnim poljima. Zahvaljujući tome, moguće je izvršiti ovjes rotirajuće osovine bez fizičkog kontakta i osigurati njezinu rotaciju bez trošenja i trenja.

Prema principu rada, magnetski ležajevi dijele se na magnetohidrodinamičke, supravodljive, dijamagnetske, provodne, indukcijske, rezonantne, elektrostatičke, aktivne i trajne magnete. Danas su najpopularniji aktivni magnetski ležajevi (amp). To su mehatronički kontrolirani uređaji, gdje se položaj rotora stabilizira pomoću sila magnetske privlačnosti, koje na rotor djeluju iz elektromagneta. Automatski upravljački sustav regulira struju u njima putem signala senzora pomicanja rotora.

Potpuno beskontaktno ovjes rotora provodi se pomoću jednog aksijalnog pojačala i dva radijalna ili dva konusna pojačala. Zbog toga takav sustav sadrži ležajeve koji su ugrađeni u tijelo stroja i elektroničku upravljačku jedinicu koja je žicama povezana sa senzorima i namotima elektromagneta. Obrada signala može biti analogna ili digitalna.

Prednosti aktivnih magnetskih ležajeva uključuju:

  • Relativno visoka nosivost
  • Može se primijeniti pri velikim brzinama, niskim i visokim temperaturama, vakuumu itd.d.
  • Visoka mehanička čvrstoća
  • Sposobnost stvaranja beskontaktnog stabilnog ovjesa tijela
  • Sposobnost promjene krutosti i prigušenja u širokom rasponu

Za rad aktivnih magnetskih ležajeva potrebna je složena i skupa oprema, kao i vanjski

Plin

U posljednje vrijeme često postoje plinske formulacije koje se nanose na površinu u obliku spreja. Princip rada karakteriziraju sljedeće značajke:

  1. U početku se sastav skladišti u plinovitom stanju. Za to je prikladan poseban cilindar s raspršivačem, zbog kojeg se tvar raspršuje po površini.
  2. U vrijeme nanošenja plin je u kontaktu sa zrakom i površinom koja se obrađuje, nakon čega postaje viskozan.

Zbog upotrebe raspršivača moguće je ravnomjerno prekriti cijelu površinu. Osim toga, ovaj oblik skladištenja je učinkovitiji, jer glavni sastav ne gubi svoja svojstva dugo vremena.

Neke verzije plina mogu odvojiti elemente trljanja mehanizma plinskim slojem, koji može biti predstavljen neonom, dušikom ili vodikom. Ova vrsta je vrlo česta u mehanizmima turbina, opremi nuklearnih postrojenja. Postoje tri vrste takvog maziva:

  1. Plinostatski skupina karakterizira činjenica da se osnovna tvar širi površinom zahvaljujući plinu. Isporučuje se pod pritiskom od oko 0,3 MPa. Ova se skupina najčešće koristi u održavanju ultrazvučnih mehaničkih generatora, raznih centrifuga i druge slične opreme.
  2. Plinsko-dinamički osigurava potrebne radne uvjete zbog formiranog tlaka koji nastaje kada se površine pomiču jedna u odnosu na drugu. Najčešće se koristi u slučaju rada velikom brzinom. Primjer su rotacijske pumpe i kompresori.
  3. Plinostatodinamički kombinira svojstva obje verzije. Zbog toga se smatra univerzalnim prijedlogom, ali zbog poteškoća koje nastaju tijekom proizvodnje nije baš raširena.

Plinska maziva rijetko se nalaze u svakodnevnom životu. To je zbog njihove visoke cijene i nedostatka mogućnosti primjene bez posebne opreme.

Područje primjene ležajeva

Područje primjene kliznih ležajeva je zbog nedostatka mogućnosti korištenja kotrljajućih ležajeva. Na primjer, rašireni su u opremi s visokim brojem okretaja: u centrifugama, alatnim strojevima itd.d. Ali u uvjetima u kojima se ležajevi koriste, njihov je vijek trajanja relativno kratak.

Također, klizni ležajevi koriste se u slučajevima kada sklop mora biti sklopiv, na primjer, ležaj radilice, kada sklop mora raditi pod utjecajem velikih udarnih opterećenja i/ili imati male geometrijske dimenzije (starteri). U poljoprivrednim strojevima primjena ovih ležajeva posljedica je radnih uvjeta: korozivno okruženje, velika opterećenja, male brzine, vlaga.

Nezamjenjivi su u opremi za obradu metala. Dakle, u valjaonicama se umjesto kotrljajućih ležajeva koriste tekstolitne obloge. To je zbog činjenice da osovina mora stati na košuljicu najmanje 60 %.

Kotrljajući ležajevi široko se primjenjuju u raznim električnim uređajima. Za razliku od kliznih čvorova, oni su manje skloni trošenju. To je posebno važno za strojeve u kojima su mali zračni razmaci, manji gubici trenja i dugotrajni rad bez zamjene maziva.

Mali električni strojevi koriste zatvorene ležajeve s jednom ili dvije zaštitne podloške. To je zbog činjenice da za njihovu ugradnju nisu potrebne posebne brtve za držanje maziva, jer su brtve već ugrađene u sam ležaj.

Uz razne električne strojeve, kotrljajući ležajevi koriste se u jedinicama zrakoplovne tehnologije, gdje nema velikih specifičnih opterećenja, raznih uređaja za brzinu, automobilske opreme (otpuštanje, glavčina itd.).d.), transportnim sustavima, brodarskim, poljoprivrednim specijalnim strojevima, kamionima itd.d.

Aktivni magnetski ležajevi primjenjuju se u turbopunjačima, turboventilatorima, turbomolekularnim pumpama, električnim vretenima, turbo ekspanderima (kriogena tehnologija), plinskim turbinama i turboelektričnim jedinicama i inercijskim skladištima energije.

Podmazivanje prema vrsti ležaja

Primijenjena mast za ležajeve velike brzine osigurava dug radni vijek proizvoda. Preporuke za odabir su sljedeće:

  1. Za početak se uzimaju u obzir radni uvjeti. Kao što je ranije napomenuto, u mnogočemu radne karakteristike ovise o temperaturi okoline i drugim točkama.
  2. Mazivo za klizne ležajeve prodaje se u raznim vrstama. Najčešća je tekuća mast, jer se lako koristi i ima vrlo atraktivna svojstva. Nedavno su se plinovite masti počele koristiti zbog jednostavnosti primjene i mogućnosti ravnomjerne raspodjele.
  3. Viskoznost i ostale parametre proizvođač navodi u uputama za uporabu.

Osim toga, klasifikacija se provodi prema tome koji se ležajevi mogu podmazati. U prodaji možete pronaći zaseban proizvod za igličaste ležajeve i za brze kuglične, zatvorene i keramičke ležajeve. U proizvodnji takvog proizvoda pažnja se posvećuje uvjetima pod kojima će jedinica raditi. Na primjer, keramičke verzije dizajnirane su za izlaganje vrlo visokim temperaturama, ali nisu dizajnirane za udarno opterećenje. Za velike brzine proizvodi se i zasebna skupina maziva.

Kako pravilno podmazati zatvoreni ležaj

Za podmazivanje zatvorenog ležaja, kada se zaštitne podloške ne mogu ukloniti, jedan od načina za unošenje masti unutra je dobro zagrijavanje (do stanja tekućine) u metalnoj posudi i spuštanje ležaja tamo neko vrijeme, ostavite da se ohladi, uklonite preostalu mast s površine. Kroz postojeće praznine, tekuća mast će ući unutra. Istina, stara mast se ne može ukloniti na ovaj način.

Novi zatvoreni ležajevi renomiranog proizvođača, ako nisu ležali u skladištu nekoliko godina, nema potrebe za dodatnim podmazivanjem – postoji dovoljna količina ispravnog podmazivanja.

Nadamo se da vam je ovaj kratki pregled pomogao razumjeti maziva i pomoći vam da svjesno odaberete najprikladniju od gore navedenih marki i uspješno je koristite za ležajeve glavčine. Uspjeh na cestama!

Podmazivanje ležajeva glavčine

Često možete pronaći situaciju kada je ležaj fiksiran na glavčini, na primjer, automobila. Takav mehanizam dizajniran je za izlaganje prilično velikom opterećenju, proizvod može napraviti samo ogroman broj okretaja tijekom kratkog razdoblja. zbog toga mazivo za ležajeve kotača mora biti dizajnirano za teške radne uvjete. Među značajkama izbora maziva za ležajeve glavčine napominjemo sljedeće točke:

  1. U prodaji su posebne verzije dizajnirane za rad u sličnim uvjetima
  2. Dodavanje maziva vrši se isključivo u vrijeme zamjene jedinice. Zato mora zadržati svoja svojstva dulje vrijeme.

Ležaj glavčine ne može se koristiti bez upotrebe maziva. Previše zagrijavanja uzrokuje deformaciju glavnih elemenata proizvoda, nakon čega će trenje postati kritično.

U slučaju automobilske glavčine, slična situacija uzrokuje kritično zagrijavanje, temperatura se prenosi na glavčinu i ona može puknuti. Zbog toga upotreba odgovarajućeg maziva može značajno povećati sigurnost upravljanja vozilom.

Usporedba maziva

Nudimo Vam usporednu tablicu karakteristika maziva ležaja.

Mast Boja Zgušnjivač Značajke Oblik otpuštanja, kg
LIQUI MOLY LM 50 Litho HT plava litij ležajevi kotača balon, 0.4 limenke, 1 kanta, 5 i 25
Castrol LMX Li-Komplexfett 2 zelena litij protiv trenja, 100% zaštita od korozije cijev 0.3 i 0.4, kanta 25
Litol 24 svijetlo žuta do smeđa litij višenamjenski, materijal zapaljiv cijev, spremnik, kanta 0.1-25
Mobil Mobilgrease Special tamno siva litijev hidroksistearat za građevinske strojeve Pet 0.39
Fuchs Titan Renolit Duraplex EP2 oker Ama-Amapa-sapun za zračne kanale i elektromotore alatnih strojeva tuba 0.4i 0.5, kanta 18 i 25
Ms-1000 tamno siva do Crna litij višenamjenska, restorativna cijev od 0.2, kontejner, kanta od 3
StepUp HI-Temperature Universal Lithium Grease w/SMT2 žuta litij visoke temperature pakiranje od 0.05 i više

Podmazivanje kotrljajućih ležajeva

Kotrljajući ležajevi postali su vrlo rašireni. Zbog toga mnogi proizvođači proizvode mast za kotrljajuće ležajeve. Mogla bi biti sljedeća:

  1. Ulje, duktilna tvar ili čvrsti sastav.
  2. Pri odabiru uzimaju se u obzir radni uvjeti čvora.

U posljednje vrijeme prednost se daje uljima, jer izvrsno rade na uklanjanju topline iz pokretnih elemenata. Međutim, u uvjetima velike vjerojatnosti istjecanja tvari iz kontaktne zone, počele su se koristiti plastične verzije. Oni su izdržljiviji i mogu trajati dulje vrijeme. Ulje za podmazivanje kotrljajućih ležajeva u mnogočemu podsjeća na motorna ulja, ali postoje razlike, a one nisu značajne.

Sorte automobilskih ležajeva

Velika većina ležajeva koji se koriste u osobnim automobilima su kotrljajući ležajevi. Teški strojevi poput bagera ili utovarivača mogu koristiti klizne ležajeve. U automobilima su im čahure Pandan – obično se koriste tamo gdje je potrebno osigurati nisku razinu buke.

Najčešći tip kotrljajućih ležajeva su kuglični proizvodi, a konusni valjkasti ležajevi smatraju se drugim najčešćim. Također se nalaze igličasti valjkasti ležajevi, ali se cilindrični valjkasti ležajevi koji ne podnose velika opterećenja koriste rjeđe i vrlo rijetko.

Što se tiče standardizacije, ona se ne pridržava uvijek u automobilskoj industriji, pogotovo kada je riječ o takvim komponentama kao što su elementi upravljačkog mehanizma ili zatezni valjci razvodnog lanca ili remena alternatora.

U glavčinama, generatoru, osovinama, klimatizacijskom sustavu koriste se uglavnom standardni ležajevi.

Vrste ležajeva u stroju

Razmotrite u kojim se čvorovima modernog automobila koriste ležajevi:

  • ležajevi kotača. U starijim automobilima uglavnom se nalaze konusni kotrljajući ležajevi, a trenutno se preferiraju dvoredni kuglični ležajevi s kutnim kontaktom;
  • upravljački mehanizam koristi i standardne kuglične ležajeve serije 60…63 i posebne igličaste ležajeve;
  • u pogonskom sustavu vrsta korištenih ležajeva u velikoj je mjeri određena specifičnim dizajnom pogona, ovdje nema standardiziranih rješenja;
  • rotaciju radilice osiguravaju posebni ležajevi zajedno s čahurama / školjkama i kliznim ležajevima;
  • zatezači razvodnog lanca / remena i alternatora koriste igličaste valjkaste ležajeve, rjeđe kuglične ležajeve s dubokim utorima;
  • u sklopu kao što je prijenos, kuglični ležajevi osiguravaju rotaciju osovine kvačila, rjeđe-konusni. U kvačilu se koristi ležaj za otpuštanje, u kutiji – igličasti valjkasti ležajevi;
  • ventilator rashladnog sustava, pumpa, klima uređaj i generator uglavnom koriste kuglične ležajeve.

Ležajevi elektromotora

Nedavno su električni motori postali prilično rašireni. Karakterizira ih i osovina koja se okreće velikom brzinom i može prenijeti ozbiljnu silu. Za fiksiranje osovine i smanjenje stupnja trenja ugrađuju se ležajevi. U tom bi slučaju najbolje podmazivanje ležajeva trebalo osigurati:

  1. Frekvencija u zoni trenja. Čak i manji elementi mogu nekoliko puta povećati stupanj istrošenosti dodirnih površina.
  2. Zaštita od pijeska i prašine, visoke vlažnosti. Takva kombinacija značajno smanjuje vijek trajanja.

Vrijedno je uzeti u obzir činjenicu da je za svaku vrstu elektromotora namijenjeno određeno ulje. U tom slučaju treba ga povremeno zamijeniti, na primjer, visokotemperaturna se ažurira svaka 3 tjedna, pod uvjetom da jedinica stalno radi pri maksimalnom opterećenju.

Dovod masti i tekuće masti u kotrljajuće i klizne ležajeve

Školjka kliznog ležaja

Riža.2 školjka kliznog ležaja.
Dovod maziva u sklopove dovodi se tijekom rotacije osovine u čahure u zonu maksimalnog zazora. Raspodjela maziva duž duljine košuljice vrši se kroz posebne kanale za podmazivanje koji se nalaze u zoni najmanjeg opterećenja. U zglobovima košuljica buše se udubljenja – džepovi, koji su ujedno i spremnik za dodatno podmazivanje i prikupljanje proizvoda za habanje.

Količina maziva

Održavanje ležaja u stalnoj njezi važan je element visokokvalitetnog i učinkovitog rada uređaja. Prekomjerna količina masti dovodi do povećanja otpora ležaja i stvara rizik od pregrijavanja. Slobodan prostor unutar ležaja potreban je i služi za regulaciju topline između kuglica i staze. Dakle, velike količine maziva mogu dovesti do preranog trošenja i loma.

Preporučena ispuna je 25-35% unutarnjeg prostora. U drugim slučajevima, korekcija količine maziva, prije iznimka. U radu s aplikacijom velike brzine s malim zakretnim momentom preporučuje se mali postotak podmazivanja. Suprotno tome, u radu s malom brzinom i velikim opterećenjem preporučuje se povećanje postotka izlijevanja.

Zamjena podmazivanja glavčine postupak

Mast za ležajeve glavčine nanosi se na sljedeći način:

  1. Podmazivanje ležajeva kotača dopušteno je tek nakon podizanja automobila na dizalicu.
  2. Demontirajte kotače, vrh upravljača kako biste otvorili glavčini ležaj.
  3. Izvadite dodatne kopče, uklonite čeljusti.
  4. Ležaj glavčine morat će se dodatno otvoriti uklanjanjem središnje matice i glavčine iz ŠURSA.
  5. Zatim se stražnja glavčina skida s poluge.
  6. Umetnite cilindar promjera nešto većeg od otvora Glavčine u otvor, a zatim demontirajte ležaj.
  7. Izvadite brtvu glavčine i uklonite ležajeve.
  8. Nakon toga se na ležaj nanosi debeli sloj masti. Važno je nanijeti sastav na druge dijelove kotača, uključujući kuglični zglob i druge elemente.
  9. Vratite ugrađeni ležaj na mjesto i ponovno sastavite strukturu.

Zamjena se vrši isključivo u uskim rukavicama koje ne uključuju prašinu ili abrazive. Također, svi materijali i alati moraju biti suhi i čisti, ne sadrže razne tvari koje mogu oštetiti mast ili ležaj.

Karakteristike i svojstva maziva

Ovisno o vrsti i sastavu, sva maziva imaju određena svojstva. Ipak, glavne karakteristike maziva mogu se objediniti.

Čvrstoća maziva za ležajeve.

Što je veći, manja je vjerojatnost da će se mazivo istisnuti iz ležaja. Ovo se svojstvo odnosi na masti i ulja. Čvrsta maziva i plinovi nemaju ovu karakteristiku. Ipak, mazivo ne smije imati previsoku čvrstoću, jer neće moći slobodno ući u zonu trenja.

Viskoznost maziva određuje njegovu konzistenciju.

Kreće se od vrlo blagog do sapunastog u mazivima i od vrlo tekućeg do vrlo gustog u uljima. Viskoznost je promjenjiva vrijednost, jer ovisi o vanjskim čimbenicima: temperaturama, deformacijama t.p.

Otpornost na toplinu

određuje gornju granicu radnih temperatura maziva. Što je veća, to će mazivo bolje raditi na visokim temperaturama. Ako je otpornost na toplinu nedovoljna, mazivo može iscuriti iz zone trenja, koksati se, pa čak i zapaliti. Stoga su maziva otporna na toplinu najbolje rješenje za rad na visokim temperaturama.

Otpornost na mraz

određuje donju granicu radnih temperatura. Ako nije dovoljno, mast će se zgusnuti i otežati kretanje čvorova. Niskotemperaturna maziva omogućuju nesmetan rad sklopova na niskim temperaturama.

Mehanička stabilnost

određuje ponašanje maziva nakon deformacije. Promjena svojstava ovisi o tome koliko su intenzivno i dugotrajno bili izloženi. Maziva s niskom mehaničkom stabilnošću ne preporučuju se za upotrebu u nepropusnim sklopovima.

Od fizikalno-kemijske stabilnosti

sposobnost maziva da zadrže svojstva i sastav kao rezultat oksidacije, oslobađanja disperzijskog medija ili isparavanja ovisi.

Otpornost na vodu

– ovo je otpornost maziva na učinke vode: ispiranje, otapanje. Vodootporna maziva ne upijaju vodu niti kemijski reagiraju s njom.

Adhezija

– to je sposobnost maziva da se drži na različitim površinama. Materijali s dobrim prianjanjem ljepljivi su na dodir, teško se ispiru i Peru.

Anti-tlačna, anti-habajuća, antikorozivna svojstva

omogućuju mazivima da spriječe zaglavljivanje i bodovanje trljajućih površina, smanjuju njihovo trošenje i štite od korozivnih učinaka.

Projektiranje kanala za dovod masti

Dovodni kanali i otvori za podmazivanje u kućištima i osovinama, sl. 2 i riža. 3, slijedi:

  • vodite izravno na otvor za podmazivanje ležaja;
  • ograničite na najmanju moguću duljinu;
  • osigurajte zaseban dovodni kanal za svaki ležaj.

Treba osigurati punjenje kanala, riža. 2; Ako je potrebno, uklonite zrak iz kanala. Potrebno je pridržavati se preporuka proizvođača sustava za podmazivanje.

Maziva za ležajeve

Postupak održavanja ležajeva

Snaga je glavni nedostatak većine modernih tehnoloških jedinica. Ležajevi brzo otkazuju upravo zbog stalnog opterećenja na njih. Gotovo je nemoguće zaustaviti ga, s vremenom se sam materijal troši i postaje krhkiji. Moderni ležajevi obdareni su promišljenijim dizajnom, ali to ne štedi uvijek od brzog trošenja. Kod nepismenog početnog tretmana može doći do oštećenja čak i nakon manjeg trčanja. Razlog tome je što valjci i kuglice počinju kliziti, što uzrokuje dodatno trenje.

Naravno, ako možete pravilno instalirati ležaj, a nakon toga ga potpuno obradite, tada ne biste trebali imati problema tijekom rada. S 90% vjerojatnosti možete vjerovati da će dio raditi za vas cijeli vijek trajanja.

Treba imati na umu da oko polovice svih ležajeva ne uspije upravo zbog loše kvalitete maziva. Imajte na umu da čak i najjači i najtrajniji čelik ne može pružiti puna svojstva podmazivanja. To može uzrokovati zaglavljivanje čvora. U posebno opasnim slučajevima, zagrijana mast na metalu može se zapaliti.

Nekvalitetna ugradnja, naravno, često uzrokuje prijevremeni kvar većine ležajeva. Ali istodobno se najčešće Lome zbog upotrebe loših ili jednostavno neprikladnih maziva. Vrlo je važno pravilno odabrati alat koji će omogućiti da vaši dijelovi služe najduže moguće vrijeme. Potrebno je ponovno obraditi svaki put kada primijetite vanjsku buku, vibracije, onečišćenje površine u blizini ležaja.

Vrste tekućeg maziva

Izbor korištene vrste maziva uglavnom ovisi o primjeni i o brzinama koje postiže ležaj. U nastavku su navedene različite i više korištene vrste maziva:

  • Podmazivanje kapanjem: koristi se za radijalne ležajeve, jamči veliki broj okretaja, ali se primjenjuje samo u slučajevima kada ležaj dolazi s rupom za podmazivanje na vanjskom prstenu
  • Podmazivanje uranjanjem: definirano drugim nazivima (podmazivanje uljnom kupkom ili podmazivanje kartera), koristi se uglavnom za male brzine, oko polovice okretaja koje ležaj obično postiže. Pogodno za ugradnju na vodoravnu osovinu, razina ulja sa zaustavljenim ležajem trebala bi doseći najnižu točku unutarnje staze. Osiguravanje prave količine ulja igra važnu ulogu, jer nedostatak ulja može uzrokovati prekratke intervale promjene ulja; preporučuje se stalno praćenje razine ulja pomoću posebnog indikatora.
  • Podmazivanje s cirkulacijom ulja: koristi se kada se postignu velika brzina i temperatura, čime se smanjuje trošenje ležaja i smanjuje učestalost zamjene ulja. Filtriranjem se može postići održavanje niske radne temperature.
  • Podmazivanje uljnom maglom: koristi se kada je potrebno postići velike brzine vrtnje, t.k. ovaj sustav podmazivanja provodi se ubrizgavanjem male dozirane količine ulja raspršenog u struji zraka. Pojašnjava se da se koristi samo čisti suhi zrak bez nečistoća. Prekomjerni tlak stvoren unutar postrojenja trebao bi osigurati odsutnost utjecaja bilo kakvih vanjskih zagađivača, poput prašine, otpadnog materijala, para, vlage itd.p.
  • Centralizirano podmazivanje uljem: koristi se kada postoji potreba za podmazivanjem različitih točaka opreme. Obično se takva radnja provodi pomoću centralizirane pumpe koja osigurava distribuciju ulja u različita zainteresirana područja opreme. Prednost ove vrste maziva je povećana kontrola nad dijelom tekućine za podmazivanje i filtracijom.

Podmazivanje i održavanje izuzetno su važni za pouzdan rad i dug vijek trajanja kotrljajućih ležajeva.

Ocijenite članak
( Još nema ocjena )
Slaven Izgraden

Pozdrav svima! Ja sam Slaven Izgraden i s oduševljenjem dijelim svoju strast prema popravku i instalaciji opreme s vama. Kao autor na ovoj web stranici, vodi me moja ljubav prema tehnologiji i želja da pomognem drugima da razumiju i rješavaju probleme vezane uz svoju opremu.

Izgradnja-kuce.info - izgradnja i popravak, ljetnikovac, stan i Ladanjska kuća, korisni savjeti i fotografije
Comments: 2
  1. Irena Knežević

    Kako pravilno podmazati ležaj i koji alat je najbolje koristiti? Trebam savjet o najboljoj metodi i alatu koji će osigurati dugotrajnost ležaja. Hvala!

    Odgovori
    1. Filip

      Najbolji način za pravilno podmazivanje ležaja je prvo očistiti ga od svih starih ostataka ulja ili masti. Zatim trebate nanijeti odgovarajuće mazivo, kao što je ležajno ulje ili mast, koristeći precizan alat kao što je štrcaljka ili četka. Važno je ne preopteretiti ležaj mazivom kako bi se izbjeglo curenje ili stvaranje viška trenja. Nemojte koristiti previše sile jer to može oštetiti ležaj. Pazite da koristite visokokvalitetno mazivo koje je pogodno za specifične uvjete rada ležaja. Redovito održavanje i podmazivanje pomoći će produljiti vijek trajanja ležaja.

      Odgovori
Dodaj komentare