Savjeti za vozača početnika: kako odabrati kotače za automobil

Odlučili smo ažurirati kotače na automobilu, ali ne možemo razumjeti koji parametri utječu na što? Dajemo odgovore u ovom članku.

• Koji su parametri važni pri odabiru automobilskih diskova
• Vrste naplataka
• Promjer slijetanja
• Uzorak vijaka
• Širina diska
• Pad diska
• Promjer otvora glavčine
• Prisutnost humpsa

Kupnja novih naplataka rijedak je događaj čak i za iskusne vlasnike automobila. Postoji nekoliko razloga za nadogradnju međuosovinskog razmaka automobila:

• trenutni pogoni su kritično oštećeni;
• to je način da promijenite izgled automobila;
• kupuju se novi kotači za drugi set gume – na taj način možete brzo i samostalno “presvući cipele”, bez putovanja na ugradnju guma.

Bez naplataka, s ugrađenim gumama, automobil se neće moći kretati.

Koji su parametri važni pri odabiru automobilskih diskova

Naplatci se razlikuju u dizajnu, materijalima i veličinama. Vrsta diska odgovorna je za dizajn i materijale. Dopuštene veličine kotača navedene su u priručnicima za uporabu vozila – za svaki model može se osigurati nekoliko dopuštenih vrijednosti za neke parametre. Da biste napravili pravi izbor, uzmite u obzir:

• vrsta diska;
• promjer slijetanja;
• vrsta uzorka vijaka;
• širina i prevjes diska;
• promjer središnje rupe;
• prisutnost humpsa.

Sadržaj:

• Razlika između aluminijskih naplataka i utisnutih naplataka
• Prednosti i nedostaci različitih diskova
• Kriteriji za odabir kotača za automobil
• Mišljenje automobilista o tome što je bolje: aluminijski naplatci ili žigosani
• Na kojoj vrsti automobilskih diskova zaustaviti izbor?
• Zaključak

Takozvano lijevanje i štancanje međusobno se natječu dugi niz godina. Vozači su prisiljeni napraviti težak izbor, uzimajući u obzir ne samo cijenu svake od opcija, već i sve vrste značajki koje tvore snage i slabosti. Da biste lakše shvatili što je bolje instalirati na kotače vašeg automobila, predlažemo da detaljnije proučite značajke lijevanih i utisnutih kotača.

Vrste naplataka

Naplatci su podijeljeni u vrste prema materijalu i načinu proizvodnje. Postoje žigosani, lijevani ili kovani kotači. Glavna razlika između ovih vrsta je vrsta korištenog materijala i način proizvodnje.

Žigosani diskovi

Najčešći su žigosani diskovi izrađeni od valjanog čelika vrućim žigosanjem i naknadnim zavarivanjem dva dijela-naplatka i prednje strane diska. Većina takvih diskova jednostavnog je dizajna i međusobno su slični. Dovršavaju osnovne verzije proračunskih automobila.

Prednosti otisnutih diskova uključuju jeftinost, mekši hod i jednostavnost popravka, čak i uz ozbiljna oštećenja. U slučaju udara savijaju se i takva se deformacija može ispraviti.

Utisnuti naplatci imaju nekoliko nedostataka – teški su, skloni koroziji i izgledaju nepredstavljivo. Koriste se u kombinaciji s zamjenjivim plastičnim poklopcima.

Aluminijski naplatci

Većina aluminijskih naplataka izrađena je Od legura na bazi aluminija. Lijevaju se u pripremljenim oblicima. Ova je opcija osjetno lakša u usporedbi s otisnutim. Aluminijski kotači poboljšavaju performanse brzine vozila boljom pojednostavljenošću i težinom, dok izgled jednodijelnog komada poboljšava vizualno iskustvo vašeg vozila.

Postoje i nedostaci: aluminijski naplatci ne prigušuju udarce od neravnina na cesti, a s jakim udarom mogu puknuti ili se podijeliti, nakon čega se ne mogu obnoviti. Male pukotine uklanjaju se zavarivanjem i poliranjem, nakon čega slijedi balansiranje.

Trošak jednog seta “lijevanja” obično je 2-4 puta veći od troškova čeličnih diskova.

Kovani kotači

Kovani kotači rijetko se nalaze u prodaji. Ovo je najskuplja opcija. Izrađuju se vrućim volumetrijskim žigosanjem od aluminijskih legura koje sadrže magnezij i titan. Struktura takvog metalnog kotača je najjača, odlikuje se malom težinom i plastičnošću.

S jakim udarcem ponaša se poput utisnutog čeličnog kotača – ne puca, već se savija, što ostavlja šanse za oporavak diska.

Kako odabrati prave kotače za automobil

1. Što treba učiniti?

Odaberite prave naplatke za postojeći automobil, istovremeno razumijevajući sve potrebne parametre.

2. Koje parametre diska treba uzeti u obzir prilikom kupnje?

Bez obzira koji automobil imate, prilikom odabira novih diskova morate uzeti u obzir sljedeće parametre:

• vrsta diska;
• promjer ugradnje (ili slijetanja) ;
• broj i promjer mjesta rupa za pričvršćivanje (internet);
• širina diska;
• ispadanje diska (NASA);
• promjer središnje (glavčine) rupe;
• oblik montažnih rupa;
• prisutnost humpsa.

Rezervirajmo odmah: ako do ovog trenutka nemate želju razumjeti sve ove parametre, prilikom odabira diskova jednostavno upotrijebite uslugu odabira automobila u velikim internetskim trgovinama. Tamo možete, jednostavnim određivanjem modela vašeg automobila, dobiti diskove za koje je zajamčeno da mu odgovaraju u svim pogledima. Pa, ako je odlučnost da saznate sve još uvijek s vama, onda krenimo.

3. Vrsta diska – što su oni

Svi diskovi prema vrsti proizvodnje općenito su podijeljeni u tri vrste: žigosani, lijevani i kovani. Pitanje odabira određene vrste tema je za pojedini materijal, ali ovdje ćemo dati glavne razlike.

Žigosani kotači su najjeftiniji: to su isti kotači koje vidite na osnovnim razinama opreme proračunskih automobila, a obično su prekriveni plastičnim ukrasnim poklopcima. Izrađene su od čelika i obojene emajlom. Među njihovim prednostima, osim najniže cijene – je i visoka održivost. Činjenica je da se utisnuti diskovi ne lome pri udaru, već se zgužvaju, a kasnije se mogu lako popraviti. Glavni nedostatak takvih kotača je velika težina i nedostatak dizajna: ovo je čisto funkcionalan proizvod.

Aluminijski naplatci natječu se s utisnutim kotačima u popularnosti. Takvi diskovi nisu izrađeni od čelika, već od lakše legure – obično aluminija. Zahvaljujući tehnologiji proizvodnje, aluminijski naplatci mogu imati najrazličitije oblike, što u kombinaciji s manjom težinom od težine “matrica” osigurava njihovu popularnost. Među nedostacima takvih kotača može se spomenuti viša cijena i niža održivost: aluminijski naplatci se ne zgužvaju pri jakom udaru, već pucaju. Naravno, tehnologija popravka i valjanja zavarivanja odavno je savladana, ali nemoguće je jamčiti očuvanje izvornih svojstava nakon popravka.

Kovani kotači-najkvalitetnija i najskuplja opcija. Izrađuju se metodom žigosanja vrućim volumenom, koja daje najbolju unutarnju strukturu metala i, prema tome, najveću čvrstoću pri najmanjoj težini. Loša strana ove metode je mala prevalencija proizvoda i visoka cijena.

Pored gore navedene tri vrste, postoje i takozvani montažni diskovi – ali to je već egzotično i nećemo ih dirati. Općenito, za prosječnog vlasnika automobila izbor je između jeftinih, ali dosadnih žigosanih i skupljih i ljepših aluminijskih naplataka.

4. Promjer ugradnje (slijetanja)

Ovo je sasvim očit parametar: promjer opsega diska u inčima. U pravilu je označeno slovom IPA: to jest, disk IPA 17 ima promjer od 17 inča.

Posebno napominjemo: samo po sebi, slovo Iphine ne odnosi se na promjer i dolazi iz parametara guma, gdje se također pogrešno koristi u značenju “radijus”, što u stvarnosti podrazumijeva promjer slijetanja gume. U slučaju sabirnice, ovo je oznaka radijalne konstrukcije kabela, ali za disk ta oznaka zapravo nije relevantna. Međutim, pogrešni “Radijus” u značenju “promjer” i popratni televizor toliko su se ukorijenili u govor da se većina prodavača i usluga za odabir diskova već koriste prema zadanim postavkama.

Dopušteni promjeri naplataka za vaše vozilo navedeni su u uputama za uporabu i naljepnicama na vratima-zajedno s preporučenim tlakom u gumama. Kada kupujete gume, vrijedi zapamtiti da njihov promjer slijetanja mora odgovarati promjeru diskova.

Ne preporučuje se prekoračenje maksimalnog promjera koji je odredio proizvođač: preveliki diskovi, osim potencijalne geometrijske nekompatibilnosti, mijenjaju parametre ovjesa, utječući na trošenje šasije. Osim toga, što je veći disk i niži profil gume, to manje udobnosti obećava kretanje po lošim cestama. Međutim, promjene promjera unutar granica navedenih u priručniku, pa čak i za centimetar iznad, obično prolaze bez značajnih posljedica.

5. Broj i promjer mjesta rupa za pričvršćivanje (internet)

Ovo je takozvani “uzorak vijaka”: broj rupa i promjer kruga na kojem se nalaze (usput, engleski je ocean samo promjer kruga, “internet”). Broj pričvrsnih vijaka može biti različit i povećava se s povećanjem mase i brzine automobila: obično ih ima 4-6, ali može biti i više i manje (najmanje 3). Većina automobila VAZ ima uzorak vijaka 4h98, iznimka su oka (3h98) i Niva (5h139.7), kao i Novi modeli poput Interneta (4v100).

Uzorak vijaka diska mora se promatrati: unatoč činjenici da se neki diskovi – na primjer, 4h98 i 4h100-čine zamjenjivima, to nije tako. Naizgled beznačajnih 2 milimetra razlike u promjeru kruga na kojem leže rupe za pričvršćivanje uvelike će utjecati na instalaciju: samo će jedan od četiri nosača biti pravilno zategnut, a ostatak će biti pomaknut u odnosu na središte, uzrokujući istjecanje kotača. Djelomično se problem može riješiti upotrebom vijaka s “plutajućim konusom” (više o njima u nastavku), ali općenito treba izbjegavati upotrebu diskova s neprikladnim parametrima uzorka vijaka.

6. Širina diska

Ovaj je parametar jednostavan kao i promjer: to je širina diska u inčima. Obično je na popisu parametara označeno slovom IP: na primjer, 5,5 Ip je disk širine pet i pol inča.

Širina diska obično je navedena na istim mjestima kao i dopušteni promjer slijetanja, zajedno s njom. Osim geometrijskih parametara za automobil, širina diska važna je i pri odabiru guma: guma je dizajnirana za upotrebu s diskom određene širine, ali s određenom dopuštenom pogreškom.

7. Pad diska

Doseg diska je udaljenost od spojne ravnine pričvršćivanja diska na glavčinu do uzdužne osi simetrije diska. Recimo jednostavno: središnja os simetrije je linija koja dijeli disk na pola duž gornje širine, a ravnina spajanja je točka na kojoj disk dodiruje i pričvršćuje se na glavčinu.

Doseg može biti pozitivan, nula i negativan: ako je os simetrije bliža automobilu od ravnine spajanja, tada je doseg pozitivan, ako su na istoj osi, tada je doseg nula, a ako je os simetrije udaljena od automobila više od ravnine spajanja, tada je pozitivan. Drugim riječima, što je veći doseg, to dublje sjedi disk u luku kotača, a što je manji, to više disk strši prema van.

Doseg je prilično važan parametar: također izravno utječe na rad ovjesa i ležajeva kotača. Nepravilan doseg ne samo da povećava ili smanjuje stazu, već može uzrokovati i ubrzano trošenje šasije i ležajeva.

8. Promjer središnje (glavčine) rupe

Promjer središnje rupe je parametar koji ne treba dodatno objašnjenje. Na popisu specifikacija diska obično je označen kao “A-Car”, ” A-Car “ili” A-Car” . Ovo je također izuzetno važan pokazatelj: ako je središnja rupa diska manja od potrebne, disk se jednostavno ne može instalirati, a ako je veći, tada će za centriranje diska na glavčini biti potrebni prstenovi za centriranje.

Mnogi ljudi pogrešno vjeruju da će se prilikom ugradnje disk s prevelikom središnjom rupom sam centrirati na glavčinu zatezanjem vijaka, ali to nije slučaj. Sukladno tome, otkucaji i vibracije koji ne nestaju nakon uravnoteženja kotača razlog su za provjeru podudarnosti promjera središnje rupe diska i glavčine te Prisutnosti, ako je potrebno, centrirajućih prstenova.

9. Oblik montažnih rupa

Oblik montažnih rupa važan je u smislu vrste vijaka ili matica koje će pričvrstiti disk. Općenito, vijci i matice za utisnute diskove imaju samo blago konusni oblik ravnine uz disk kada su zategnuti, a vijci su također osjetno kraće duljine.

Potonji je povezan s minimalnom debljinom utisnutog diska. Lijevani disk je osjetno deblji od utisnutog diska, a osim toga, njegova rupa za pričvršćivanje ima izraženiji konusni oblik, što zahtijeva upotrebu drugih učvršćivača. Osim stožastog, sjedalo rupe za pričvršćivanje nekih diskova može biti dizajnirano za upotrebu pričvršćivača s polukuglastim i ravnim radnim dijelom.

I još jedna stvar: postoje vijci s takozvanim “plutajućim konusom”: omogućuju vam djelomično nadoknađivanje lagane neusklađenosti diskova s potrebnim parametrima. Radni konusni dio takvih vijaka izrađen je u obliku zasebnog prstena postavljenog na vijak i pomiče se u odnosu na uzdužnu os vijka prilikom zatezanja.

10. Prisutnost humpsa

Humps su izbočine na vanjskoj površini diska koje učvršćuju gumu bez cijevi na disk. Sjetite se iskakanja koje se čuje kada se guma napuhuje u servisu guma nakon ugradnje na disk? Ovo je trenutak” slijetanja ” gume: prsten gume sjedi između humpa i kunaa diska. U stvari, ovaj je pokazatelj posljednji naznačen u našem materijalu, jer trenutno praktički nije relevantan: gotovo svi moderni kotači dizajnirani su za ugradnju guma bez zračnica i imaju prigušivače.

Međutim, ako se, na primjer, odlučite za kupnju retro kotača respektabilne dobi, imajte na umu da oni mogu biti dizajnirani za ugradnju isključivo guma s cijevima, a da nemaju prigušnice. Na njih je, međutim, moguće ugraditi gumu bez zračnica, međutim, pitanje njezinog nepropusnog prianjanja, kao i sigurnost tijekom vožnje, ostat će otvoreno: s nedovoljnim tlakom u gumi, rizik od “skidanja” u zavoju bit će vrlo velik.

Promjer slijetanja

Promjer sjedala je veličina opsega kotača u inčima. Ovisno o veličini guma, može se promijeniti za jedan do tri inča. Informacije o dopuštenom promjeru diska obično navodi proizvođač i treba ih odabrati prema marki modela automobila. Laganu zabunu uvodi oznaka parametra-pomoću slova “IPA”, na primjer, IPA 15 ili IPA 17-mnogi ovu oznaku uzimaju kao radijus. Je promjer!

Naplatci većeg promjera izgledaju strmije, ali što je veća veličina kotača, To je veće opterećenje dijelova ovjesa, smanjenje profila gume i smanjenje njegovih svojstava apsorpcije udara. A manji kotači možda neće stati na čeljust kočnice.

Postoje li razlike u karakteristikama od uobičajenih žigosanja

Žigosani disk s pet zraka po svojim se karakteristikama ne razlikuje od standardnog modela “s rupama”, koji je opremljen proračunskim verzijama automobila. Obično se svi ti proizvodi kombiniraju:

1. Mala debljina metala. Kao što je gore rečeno, sve žigosanje izrađeno je od valjanog lima, tako da prema zadanim postavkama ne može biti “debelo” .
2. Boja bojanje. Obično se štancanje vrši jednobojno. Najčešći su crni modeli, ali možete pronaći i metalik boju.
3. Pričvršćivanje na kuna. Žigosanje je pričvršćeno na kuna bliže kotaču, za razliku od istog lijevanja, koje može imati i pristajanje na samom kunau ili bliže središtu.

Kao što vidite, razlike mogu biti uglavnom u stilu proizvodnje, kao i u boji. Inače, štancanje s pet zraka vrlo je slično uobičajenom žigosanju.

Uzorak vijaka

Ako je uzorak vijaka pogrešan, neće biti moguće pričvrstiti kotač. Uzorak vijaka kotača određen je s dva parametra:

• broj montažnih rupa;
• promjer njihovog položaja (NASA).

Promjer kruga na kojem se nalaze rupe za pričvršćivanje, kao i njihov broj, određuje proizvođač automobila i ovaj se parametar treba strogo pridržavati. Ugradnja diska s odstupanjem od čak nekoliko milimetara u odnosu na televizor dovest će do činjenice da će u pokretu takav kotač snažno ” pobijediti “. Osim toga, labavi vijci će se sami odvrnuti.

Za ugradnju se koriste posebne matice i vijci dizajnirani za pričvršćivanje kotača. Mogu se kupiti u centrima za gume i trgovinama autodijelova.

Nose li se kape na petokrakim markicama

Za početak, mnogo je teže odabrati kape za štancanje s pet zraka iz dva razloga:

1. Morate pronaći takav stil kapice kako bi izgledao prikladno na vašem kotaču. To nije uvijek lako učiniti, jer zrake za utiskivanje mogu neravnomjerno viriti ispod uzorka poklopca.
2. Ponekad poklopac možda neće sasvim čvrsto sjediti na postojećem nosaču. Ovdje ćete ILI morati odbiti njegovu instalaciju ili koristiti narodne metode revizije.

Općenito, poklopci se mogu pričvrstiti na nekoliko načina, a jedan od njih je kroz središnji vijčani spoj. Takvi se pričvršćivači mogu nazvati optimalnim. Jedini uvjet je poštivanje broja vijaka diska s istim parametrom na poklopcu.

Širina diska i oblik kunaa

Širina kotača također je navedena u inčima i označava udaljenost između unutarnjih površina kunanih kunaova naplatka. Oblik kunaa, mjesto na kojem je disk povezan s gumom, različit je i označen je slovima-najpopularniji TV. Automobili s pogonom na sva četiri kotača ponekad su opremljeni naplatcima u obliku naplatka.

Pri odabiru potrebne širine diska postoji dopuštena pogreška. Da biste odredili širinu naplatka kotača, dodajte još 26 mm vrijednosti širine naplatka na oznaci, odnosno debljini vanjskih i unutarnjih bočnih kunaova. Dopuštena pogreška je približno 4 mm.

Dakle, povećanje širine kotača, zajedno sa širokim gumama, može pozitivno utjecati na dinamiku kočenja i marginu bočnih opterećenja. Međutim, to povećava ukupnu masu automobila i povećava potrošnju goriva.

Što nudi

Da biste brzo i točno odabrali kotače za automobil, vrijedi kontaktirati naš studio za podešavanje. Uštedjet ćete puno vremena, dobiti jamstva i kompetentne savjete o daljnjem radu. Naše prednosti:

• Korištenje samo profesionalne opreme koja omogućuje poštivanje svih detalja tehnološkog procesa.
• Široka paleta boja (do 1000 opcija), usluge auto dizajnera.
• Strogo pridržavanje rokova.
• Profesionalna priprema za bojenje. Korištenje finog pjeskarenja jamči pažljivo rukovanje metalnom strukturom. Koristimo maskiranje, što vam omogućuje spremanje željenih natpisa i logotipa.
• Integrirani pristup. Ako se prije slikanja otkriju nedostaci, predlažemo njihovo brzo uklanjanje, što malo utječe na vrijeme.
• Fleksibilna cjenovna politika koja vam omogućuje ostvarivanje opipljivih popusta pod uvjetom stalne suradnje.

Naplatci obojeni u “Internet” idealno su usklađeni s bojom automobila, ne razlikuju se od tvorničke verzije i imaju jamstvo za pokrivanje od 3 godine.

Pad diska

Odlazak diska označen je ET. To je udaljenost između ravnine kojom disk dodiruje glavčinu i sredinu diska u širini. Odlazak je pozitivan, negativan ili nula. Što je manji doseg, to više kotač strši prema van.

Ne postavljajte kotače s nenormalnim dosegom na automobil, optimalni pokazatelj označava proizvođač modela automobila. To mijenja stazu i dovodi do ubrzanog trošenja elemenata šasije. Automobil će postati manje kontroliran, a disk može dodirnuti dijelove kočnica i ovjesa.

Promijenite doseg samo na profesionalnim sportskim automobilima, nužno prilagođavajući druge parametre.

Najbolji azijski aluminijski naplatci

Aluminijski naplatci proizvedeni u Japanu, Kini i drugim azijskim zemljama i dalje su među najtraženijima na domaćem tržištu. Ako nikad nije bilo pitanja o kvaliteti japanskih proizvoda, tada se kineska roba već dugo ne smatra niskokvalitetnom ili kratkotrajnom, a pritom ostaje izuzetno konkurentna zbog niskih cijena.

Amain1 amain 14 – najlakši

4.9

★★★★★

ocjena uredništva

93%

kupci preporučuju ovaj proizvod

Amain1 amain 14-diskovi težine oko 4,3 kg dizajnirani za ugradnju na automobile Amain, Amain i druge azijske strojeve. Testiranje aluminijskih naplataka u Kini potvrdilo je njihovu sposobnost da izdrže tangencijalno opterećenje do 900 kg.

Pros:

• apsorbiraju toplinu pri kočenju;
• visoka sposobnost otpornosti na udarce;
• zadržavaju idealan oblik tijekom cijelog radnog vijeka;
• mala težina.

Kontra:

• obojene kapice bradavica lako se gube.

Prosječni trošak lijevanog diska Ina 1 Ina 14 iznosi 7,5 tisuća kuna. Ali takav će model trajati jako dugo, unatoč maloj težini.

Internet 01 – temelji se na tehnologiji

4.8

★★★★★

ocjena uredništva

91%

kupci preporučuju ovaj proizvod

U proizvodnji tajlandskih aluminijskih naplataka, opa 01 koristi se tehnologija Opa, koja je u osnovi neka vrsta sinteze lijevanja i kovanja. Zbog smanjenja broja materijala koji se koriste u procesu proizvodnje, smanjuje se i cijena diskova. Kao rezultat toga, prosječni trošak interneta je oko 8 tisuća kuna.

Pros:

• 20% lakši od analoga proizvedenih drugim tehnologijama;
• smanjite utjecaj udarnih opterećenja na šasiju;
• pozitivno utječu na upravljivost i sigurnost automobila;
• smanjite vrijeme ubrzanja i put kočenja;
• snažan, elastičan i izdržljiv.

Kontra:

• za stalnu off-road vožnju nisu prikladni;
• skupo, iako je proizvođač učinio sve kako bi smanjio cijenu.

IPHINE 01 bit će dobro rješenje za vozače koji preferiraju aluminijske naplatke azijskog podrijetla izrađene pomoću najnovijih tehnologija.

Internet – odgovara bilo kojem automobilu

4.8

★★★★★

ocjena uredništva

80%

kupci preporučuju ovaj proizvod

Proizvođači kineskih aluminijskih naplataka u Kini ponavljaju modele koji su opremljeni raznim markama automobila iz tvornice. Replike koštaju u prosjeku 6 tisuća kuna i mogu biti dobra kompromisna opcija za” izvorne ” diskove vašeg automobila.

Pros:

• lagan i izdržljiv;
• stvarni dizajn;
• širok raspon;
• kvaliteta odgovara cijeni.

Kontra:

• tvorničko uravnoteženje nije uvijek savršeno;
• izrađuju se u različitim tvornicama, pa je i kvaliteta materijala različita.

Stvoritelji diskova na Internetu prate ažuriranja na automobilskom tržištu, tako da se diskovi ove marke mogu uskladiti s gotovo bilo kojim automobilom.

Internet – proračunska verzija “izvornih” diskova vašeg automobila

4.7

★★★★★

ocjena uredništva

79%

kupci preporučuju ovaj proizvod

Pogledajte pregled na internetu

Aluminijski naplatci Nazionale reproduciraju konfiguraciju tvorničkih diskova većine marki automobila što je točnije moguće. Instalirajući ih, vlasnik automobila zadržava jamstvo za svoj automobil. Proizvodi Amapa dostupni su na tržištu u 43 boje i veličinama od Amapa 13 do Amapa 22. Trošak takvih diskova u prosjeku iznosi 6-6, 5 tisuća kuna.

Pros:

• potpuna usklađenost s parametrima izvornika;
• uključeni pričvrsni vijci;
• stvarni dizajn;
• kvalitetni premaz.

Kontra:

• nije uvijek dobro izbalansiran iz tvornice;
• ponekad se mogu razlikovati od izvornika u boji.

Kineski naplatci su usmjereni na vozače koji žele uštedjeti na “izvornim” proizvodima i instalirati pristupačniju alternativu.

PROČITAJ I

13 najboljih zimskih guma

Promjer otvora glavčine

Prsten za sjedenje glavčine i središnji otvor diska moraju biti istog promjera. Za automobilske diskove promjer središnje rupe mjeri se u milimetrima.

Ako je manji od prstenastog prstena na glavčini, kotač se ne može instalirati. Disk sa središnjom rupom veći je od standardnog (proizvođač je naznačio u dokumentaciji) može se pričvrstiti vijcima. Za gustu ugradnju, u ovom slučaju, koriste se dodatni centrirajući prstenovi. Ova opcija djeluje samo prilikom ugradnje aluminijskih naplataka – mora postojati stroga usklađenost s otisnutim naplatcima.

Najbolji domaći aluminijski naplatci

Popularnost aluminijskih naplataka domaće proizvodnje povezana je s njihovom dostupnošću: troškovi Hrvatskih proizvoda znatno su niži od cijena uvezenih kolega.

K&K Brent 6.0 amaina16 amaina2 – visokokvalitetni i jeftini diskovi iz Krasnojarska

4.9

★★★★★

ocjena uredništva

92%

kupci preporučuju ovaj proizvod

Do 4 nova modela aluminijskih naplataka mjesečno izlaze s montažne trake Krasnojarske tvornice Ama&ama mjesečno. Jedan od noviteta poduzeća-Ina & Ina 6.0 amena16 amena2 obećava da će uskoro postati prodajni hit. Diskovi se proizvode pomoću indukcijskih peći za lončiće. Modeli se nude u bojama i “Diamond Black”, koštaju u prosjeku 4900 kuna.

Pros:

• ispunjavanje zahtjeva za certifikatom;
• lijevanje na njemačkom hardveru;
• fluoroskopska kontrola kvalitete proizvoda;
• bojanje pomoću nano-tehnologije molekula.

Kontra:

• ograničen broj kompatibilnih marki automobila.

Aluminijski naplatci Ina Ina 6.0 amapa16 amapa2 odlikuju se visokim performansama i istodobno sasvim prihvatljivim troškovima.

Malta-od lidera Hrvatskih proizvođača

4.8

★★★★★

ocjena uredništva

86%

kupci preporučuju ovaj proizvod

Pogledajte pregled na internetu

Alu felge Malta ruskog proizvođača UMPIN imaju 4 rupe za pričvrsne vijke s razmakom od 100 ili 114,3 mm između njih. Širina slijetanja – 6 inča. Dostupne opcije boja: dijamant, selen, dijamant-bijeli, grafit, bijeli, Galvano. Prosječni trošak je nešto više od 4 tisuće. kuna.

Pros:

• visoko precizan i tehnološki postupak slikanja;
• savršeno balansiranje i bez premlaćivanja;
• jedinstvena legura s povećanom čvrstoćom, krutošću i malom težinom;
• Korištenje 3 kompleksa za stvaranje zanimljivog dizajna.

Kontra:

• ograničen broj kompatibilnih stranih automobila;
• redovitom terenskom vožnjom i čestim udarcima mogu se deformirati.

Tvorci aluminijskih naplataka nazire Malta u procesu razvoja dali su prednost kvaliteti proizvoda, predanosti novim tehnologijama, ekološkoj prihvatljivosti i sigurnosti modela koji se puštaju na tržište.

6, 5, 5,16, 2-aluminijski naplatci iz Sibira

4.8

★★★★★

ocjena uredništva

80%

kupci preporučuju ovaj proizvod

U dizajnu diskova nazire se kontura petokrakih zvijezda Moskovskog Kremlja. Modeli predstavljeni u bojama Black Jack i neo-classic odgovarat će automobilima asa, asa, asa, asa i mnogim drugim stranim automobilima. U ovom slučaju, prosječni trošak proizvoda je 3500 kuna.

Pros:

• mala težina koja poboljšava dinamiku automobila;
• trajnost – u roku od 5-6 godina diskovi ne gube svoje izvorne kvalitete;
• nepretencioznost u održavanju;
• izvorni dizajn.

Kontra:

• nisu dovoljno jaki za loše ruske ceste;
• s vremenom se ukrasna leća može odlijepiti.

Krasnojarski diskovi privlače se svojim uvjerljivim operativnim pokazateljima i istodobno više nego pristupačnom cijenom.

PROČITAJ I

10 najboljih guma za kamione

Prisutnost humpsa

Na kotaču se koristi oznaka sa slovom “internet”. Ona je odgovorna za značajke prstenastih izbočina-hampsa. Drže gumu bez zračnica na naplatcima. U većini slučajeva na Kolu se postavljaju dva humpa (Oceani2). Ako se koristi jedan hump, tada dodatno naznačite njegov oblik:

• Internet – stan;
• Internet-asimetrična;
• Internet-kombinirano.

Kotači bez hump-a koriste se samo u nekim retro automobilima koji koriste gume s zračnicom.

Početniku vlasniku automobila lako je zbuniti se u opsežnim parametrima i tehničkim karakteristikama rezervnih dijelova. Za većinu njih postoje tablice za različite marke i modele automobila, po kojima možete saznati, na primjer, promjer glavčine i vrstu uzorka vijaka. Važno je odlučiti o željenoj vrsti diskova: hoćete li odabrati teške, ali jeftine i pouzdane žigosane diskove ili ćete dati prednost elegantnom, ali skupom i krhkom “lijevanju”. Obje su opcije široko predstavljene u našem katalogu – odaberite nove kotače i krenite!

Oblik pričvršćivača

Ova pozicija posebno zabrinjava vlasnike automobila koji su odlučili zamijeniti utisnute kotače lijevanim. Na utisnutim diskovima vijci i matice čvrsto se uklapaju u površinu jer su blago suženi. Konfiguracija lijevanog diska je konveksnija, deblji je od utisnutog diska. U tom slučaju trebate koristiti druge pričvršćivače: s polukuglastim ili ravnim radnim dijelom. Za svaki disk ovo se pitanje rješava pojedinačno. Ponekad su potrebni vijci s plutajućim konusom koji djelomično nadoknađuju neusklađene površine.

Eksploatacija

Dakle: diskovi i pričvrsni vijci za njih su dostupni, sve je savršeno stajalo.. Čini se da su tek nedavno kotači uravnoteženi, utezi su svi na svom mjestu, a već postoje znakovi neravnoteže: vibracije u kotačima i” pjegavo ” trošenje na gazištima. Možda je razlog disk. Teoretski, za njegovo samočišćenje trebalo bi biti dovoljno djelovanja inercijske sile, a rijetke utrke na kozmetičkom sudoperu eliminiraju ono s čime se zakoni fizike nisu nosili.

Brzo nakupljanje prljavštine između žbica diska, kada se odatle mora pokupiti, znači da je u potrazi za modom ili u nastojanju da poveća snagu, proizvođač neuspješno dizajnirao disk. Također treba imati na umu da je s vremena na vrijeme potrebna korekcija balansiranja kotača. I bolje je odabrati samoljepljive utege za balansiranje kotača. Na mjestu pričvršćivanja, gdje je začepljen nosač standardne težine, lak je oštećen, a olovo, u interakciji s metalom diska, značajno ubrzava proces korozije.

Osim toga, standardni nosači izvorno su dizajnirani za upotrebu na utisnutim čeličnim diskovima i drže utege na lijevanom disku mnogo lošije.

Lijevano ili žigosano?

Čini se da je s “ljetnim” kompletom sve jasno: aluminijski naplatci izgledaju estetski ugodnije, štoviše, jači su od žigosanih, iako su skuplji, a također nisu toliko popravljivi. No, za zimu mnogi radije kupuju samo “žigosanje”, motivirajući to činjenicom da nije tako šteta podvrgnuti ga testovima cestovnih reagensa. Drugi argument – zašto trošiti novac na skupi drugi set aluminijskih naplataka, ako možete uzeti jeftinije čelične.

To ima svoju logiku, iako imajte na umu da ako je šteta (preplatiti skupe diskove ili vidjeti kako pate), uvijek možete jednostavno uzeti “rabljeno” “lijevanje” jednostavnije – uštedjet ćete i novac i živce, ali istodobno dobiti sve iste prednosti u obliku veće snage i manje mase. A ako više volite uzorak s velikim “prozorima” između greda, dobit ćete još jedan bonus: korištenje narukvica protiv klizanja i čišćenje kotača od snijega začepljenog unutra bit će osjetno lakše nego u slučaju “žigosanja”.

Značajke njege čeličnih diskova

Čelični “žigovi” obloženi su emajlima u prahu ili dvokomponentnim akrilnim bojama. Usklađenost sa standardima tehnološkog procesa, omogućuje vam da se dugo oduprete abrazivnim učincima. To je zbog visokokvalitetne polimerizacije i odsutnosti pora u procesu isparavanja otapala.

Korozija se pojavljuje na oštećenim područjima premaza, gdje je čelik ostao nezaštićen. Diskovi mogu dobiti prve ogrebotine na ugradnji guma. Ovdje postoji velika vjerojatnost oštećenja naplatka prilikom ugradnje guma. Nadalje, tijekom rada disk će biti podložan udarcima i trljanju o kunanik.

Ogrebotina ili Iver brzo postaju zahrđali jer započinje proces čeličnog oksida. Porozna hrđa širi se po obodu. Ako se postupak ne zaustavi, nakon nekog vremena cijeli će disk biti prekriven hrđom, a zaštitni premaz će se oljuštiti.

Ako je disk oštećen, nemojte čekati da započne proces oksidacije. Popravak je moguće obaviti sami:

• oštećeno područje očistite brusnim papirom (P 80/120/180) ili četkom;
• odmastite površinu za popravak otapalom 646/647;
• nanesite jedan sloj aerosolnog epoksidnog temeljnog premaza;
• pokrijte područje popravka bojom diska u dva sloja.

Kao preventivnu mjeru, naplatke kotača treba češće prati. Pranje je posebno važno zimi. U ovom trenutku ceste su prekrivene protukliznim reagensima, što je najkritičnije za oštećene metalne površine, jer reagensi sadrže puno soli. Za dodatnu njegu možete koristiti zaštitne diskove.

Značajke čeličnih žigosanih diskova

Što je utisnuti disk kotača? Ovo je klasična verzija naplatka koja kombinira jednostavnost proizvodnje i niske konačne troškove. Za vlasnike automobila s malim primanjima i koji radije vode ekonomičan način života, stručnjaci preporučuju kupnju čeličnih kotača, a ne trošenje na jeftine analoge od lakih legura.

Većina automobila u tvornicama automobila opremljena je utisnutim naplatcima. Tako proizvođač smanjuje troškove osnovnih troškova proizvedenih strojeva. U nekim se slučajevima neopisiv izgled diskova može sakriti ispod poklopaca kotača.

Tehnologija i postupak izrade čeličnih kotača prilično je jednostavan: metalni limovi izrezani su na praznine-naplatke i jezgre. Zatim dijelovi prolaze postupak prešanja i međusobno su povezani zavarivačkim šavovima.

Neki modeli proizvedenih diskova obojeni su elektroforezom. Za hlađenje kočionih jedinica, rupe se buše u svim jezgrama duž perimetra, pružajući proizvodu aerodinamičke kvalitete.

Od kojeg čelika su izrađene “žigosanje”? Do 1980. godine, za proizvodnju naplataka, svi su proizvođači koristili blagi čelik razreda 10 ili 15. Štoviše, obod i jezgra koriste različite vrste čelika. U 21. stoljeću, neke tvrtke i dalje proizvode” žigosanje ” od niskougljičnih legura.

Suvremene tehnologije omogućile su širenje raspona materijala. Sukladno tome, povećao se broj proizvođača koji u proizvodnji koriste niskolegirane čelike: 10UA, 15UA, 08GSUT( F), 07GFU. Vrijedno je dodati da je u ograničenoj količini uspostavljena proizvodnja diskova od legiranih čelika.

Možete se upoznati s modelima i cijenama čeličnih otisnutih diskova u našem katalogu. Ako imate bilo kakvih pitanja, nazovite i naši stručnjaci će vam dati besplatno savjetovanje.