Vrhunski lagani gradski Motocikli 2022. za početnike

Nekoliko pravila za odabir:

Već smo pokrili neke važne točke o odabiru motocikla za početnike, ali uvijek se ima što dodati.

“Savršen motocikl za početnike — kakav je to?»

“Top 5 pogrešaka početnika motociklista”

“Propali motocikli za početnike — što su oni?»

U ovom izboru glavni čimbenici izbora bili su težina i karakteristike koje neće razočarati prve sezone. Ovdje su novi modeli, da, cijena može ugristi, ali ovo nije ostarjeli bicikl s sekundarnog tržišta, još ne posipa pijesak iz cijevi… a količina elektronike u novim modelima pretvara obrazovnu vožnju u zadovoljstvo.

Lagani motocikl uvijek je prikladan za vozače početnike. Više od početnika, motocikle valjaju samo sportaši. Početnici još nisu navikli na težinu bicikla — nezgodno im je parkirati ga, stavljati ga i uklanjati s postolja, padaju kad krenu pogrešnom putanjom za skretanje ili se neočekivano zaustave i nemaju vremena ispraviti situaciju. Stoga morate započeti, kako kažu, s malim.

Odabir motocikla za grad 2022

Dakle, moto sezona 2022 je završila, i unatoč nedostatku normalne zime, motociklisti su vezali svoje benzinske konje u garažama, stavili ekip i kacigu u kutije, izdahnuli i postali obični pješaci ili automobilisti do proljeća.

I kao što su napisali poznati klasici: svatko tko nema automobil sanja da ga kupi, a svaki vlasnik sanja da ga proda. Barem u tajnosti od svih, pa čak i od sebe.

Ovdje svake godine u jesen počinje ovaj svrbež, što učiniti za novu motornu sezonu? Može li se motocikl promijeniti u novi? Počinjem gledati 100500. put što možete kupiti? Što je novo? Koliko ćete za to morati dodatno platiti? Posljednje tri godine razumijem da u okviru zadanih parametara ne mogu promijeniti ilo. Moji glavni kriteriji odabira bili su:

1. Potreban mi je urbani Moderni motocikl za svaki dan vožnje po gradu i stiskanje u prometnim gužvama, ne velik, ne težak, s kubičnim kapacitetom od 600 do 900 cm3 i tako da s visinom od 170 cm pouzdano dosegnem obje noge do tla. I definitivno ne sportski bicikl ili helikopter.
2. U idealnom slučaju, pogon na kotač je ili remen ili kardan. Postao je vrlo lijen i ne želim se brinuti za lanac. Možda me pokvario moj posljednji mot, i naravno lanac će također raditi, ali ipak…
3. Vrlo je poželjno da postoji obloga ( t.e. ne goli niked bez zaštite od vjetra) i standardni središnji prtljažnik od 30-40 litara. Zašto osoblje? Svi nenormalni događaji mogu biti i funkcionalniji i pouzdaniji, ali s njima bicikl gotovo uvijek nije tako skladan. A ako ste na daljini i trebate prostrani prtljažni prostor, onda da, možete staviti ono što vam treba. A ako se krećete gradom, tada nije dovoljno veliko kućište ispod kišne jakne, tople obloge, dokumenata i drugih sitnica.

Odnosno, ovi parametri uvelike sužavaju krug motocikala. Odmah sam odbacio Harlei (još nije moja ideologija), odbacio sve Kineze ( s IPO i drugim markama), odbacio rijetke marke kao što je IPO IPO Huskvarna, odbacio Dukatti t.K ne stavljajte kućište na njih normalno i sastavila se sljedeća slika:

1. BMV INTERNET800. 798 cm3 / 90L.s. cijena od 900 000r. Vozim posljednje 3 godine. Postoje sve potrebne opcije, uključujući remen, vjetrobran, kofere itd.p.
   
2. 850 850 cm3 / 77 l.s. od 920.000 kuna-dobar motor, možete putovati i u gradu i na polju do rijeke, možete voziti uz cestu ili čak uz stepenice. Od minusa, visoko težište ( ne polažete ga u grad), nisam samouvjereno udario nogama u zemlju, nedostatak snage i dalje i nedostatak normalne zaštite od vjetra.
3. 850 850 cm3 / 95 l.s. od 1050 000P minusa sličnih mlađem bratu, s izuzetkom motora. Ovdje je već normalan u snazi.
   
4. INTERNET900 893CM3 / 105L.s. od 1.150.000 kuna. Novo 2019/2020. Čekao sam ga. Ima sve nove tehnologije, pogodan je za grad, a može se čak i voziti do susjednog grada 500 kilometara autocestom. Od minusa: malo visok, nema normalnog oklopa, Još nema standardnih ormara, još uvijek lanac (iako nije važno) i visoka cijena + rizik od krađe.
   
5. Honda NC 750X. 745 cm3 / 55L.s. Cijena od 730.000 kuna (slično Honda asa 700 asa, asa 750 asa). Dobar radni konj. Bilo je još opcija čak i na stroju. Sve je prikladno, pouzdano, zdravo za novac i za kupnju i za održavanje. Manji gubitak vrijednosti, praktični pretinci za rukavice. Od minusa-vjerojatno samo dosadan tromi motor, ravno umirovljenik. Mot bez emocija, kao i sve Honde.
   
6. Internet 790 internet 799cm3 i 105L.s. od 770.000 kuna pri razmatranju gradskih motocikala ne može se zaobići KTM. Ovo je jedan od najurbanijih motocikala. Super kratke duljine, agresivan, odvažan, brz, okretan. S normalnom odgovarajućom cijenom, flotom Zap dijelova itd.p. Od minusa: nema obloga, lanca, nema mjesta za prtljažnik, goli motor bez ugodnih čipova, poput ulaska bez ključa, normalnog urednog itd.p.. Ali općenito, uređaj se može predvidjeti.
7. 650 (i 650) 649cm3 / 68l.s. od 590.000 kuna jeftin motocikl, originalnog dizajna, starog slabog motora za 4 tselindra. Za grad-normalna opcija. Nema lepinja, ali i cijena je izvrsna.
   
8. 650 649 cm3/69l.s. od 720 000r ( 2 cilindra) još jedan predstavnik japanskog proizvođača. Srednji model između grada i autoceste. A možda čak i neke off-road. Dosadni slabi modeli. U 2022. ne želim stabilnost u mirovini, već karizmu i udobnost automobila.
9. 800 800cm3/95l.s. od 890 000r vrlo zanimljiv model. Prekrasan kompromis grada, staze, pa čak i off-road. Stvarno želim uzeti dugi test. To bi trebalo smatrati uspješnom kupnjom danas, ako ne jurite za brzinama i trebate univerzalni motocikl za zdrav novac.
   
10. 900 847cm3/115l.s. od 900.000 kuna za mene je to najbolje što jama ima za danas. Od minusa može se primijetiti samo visoko slijetanje, a opet ne urbane dimenzije i lanac. A ipak je više za seoske ceste i staze. Ali on je dostojan konkurent za nagrade ove ocjene.
    
11. 847cm3/115l.s. Novost, Još nema cijene. Vrlo zanimljiv tricikl sa širinom običnog motocikla t.e. 85 cm na upravljaču. Izgleda pomalo ružno, ali zadržao je sportski karakter, kao i upravljivost. Veliki plus bit će to što na njemu ne trebate izlagati noge u prometnoj gužvi i na semaforima, pa stoga nije briga za njegovu visinu. Ali brišete tri gume od rhinestona i dvije vilice upravljača. T.e. rad će biti 20-30 posto skuplji. Ali mot je cool, razmišljam o kupnji. Vidjet ćemo što će se dogoditi s njegovom cijenom.
    
12. Internet MT 09 internet 847cm3/115 L.od 850.000 kuna. Stari Reciklirani motor. Dosadan dizajn za novac i nedostatak tehnoloških poboljšanja. Kao da je to motocikl s početka 2000. godine. Nadzorna ploča je drevna, nema inovativnih rješenja itd.p. Kao i svi japanski proizvođači, stare jedinice i rješenja okreću se u krug, mijenjajući malo dizajna. Nema oplate, lanac. Još uvijek možete vidjeti MT-10, ali već je težak s litarskim motorom, dizajn je vrlo kontroverzan, a 160 konja u gradu je previše!.
    
13. ACE-ace750 ACE 749 cm3/114 L.s. 650 000r. Izvrstan proračunski motocikl, s puno snage, dobro upravlja. Minus u nedostatku ormara, lanca, nedostatka zaštite od vjetra, nema modernih naprednih funkcija. Općenito, možete uzeti sigurno, neće biti dosadno.
    
14. Ace-Ace 650 ACE 645 cm3/71 L.s. 630-670 000r. Motocikl s oplatom, mogućnošću ugradnje kućišta, ali s visokim težištem. Nije baš isto za grad, ali možete se voziti uz cestu i staze. Također nije loše na malom daljini. Ako često vozite, bolje je uzeti s litarskim motorom. Zapamtite da su motocikli s HT indeksom mnogo širi od svojih kolega bez indeksa ( dakle, 650ht ima širinu od 910 mm, a 650-835 mm !). Za grad je to važno!
    
15. Čudan motocikl 800 733 cm3 / 48L.s. od 770 000r slab, nespretan, neudoban u slijetanju i vožnji taksijem. To je ravno za ljubitelje retro. Vozio sam ga nekoliko kilometara i nikad više neću sjesti! Ali moj kolega ga je vozio 2 godine i bio je vrlo zadovoljan. Dakle, svakome svoje.
    

Prolazeći kroz sve motocikle, naravno, moli se reći da je najprikladniji prijevoz na 2 kotača za moje parametre Maksi skuter.I da, postoje samo dva glavna kandidata: BMV i pit. I naravno (unatoč nevjerojatno neugodnim i slijepim retrovizorima) naginjem svojoj omiljenoj Europskoj marki! Pa, žao mi je, ohladio sam se prema Japancima! ( a postoje i pitanja o postavljanju stražnjeg kotača u najnovijoj generaciji t-maks i t. p.)

Istina, ne mogu se složiti da su Japanci, a posebno jama, lideri u mnogim industrijama, a da sam odabrao vanbrodski motor ili generator plina, definitivno bih odabrao japansku marku. To sam i učinio kad sam kupio digitalni klavir od Jamachija. Ali s skuterom morate razmišljati.

Dakle, za sebe u suhom ostatku vidim sljedeće radnje za zimsko razdoblje 2020:

1. Od svih motocikala već posjedujem jedan od najuspješnijih (čak i prilično idealnih) motocikala za svoje potrebe. Jasno je da mu je malo dosadno i samo želim ažurirati. Možete kupiti noviji ili noviji ( čudno je, naravno, platiti dodatnih 2-3 stotine da biste ostali na istom biciklu). Na primjer, na njemu možete napraviti airbrush (bit će zaseban članak). Ukratko, razmislite. Ako ne, idemo dalje
2. Pogledajte novi skuter BMV 650 sport. To je idealno za grad i najbliže područje. Od minusa svih skutera: oni i dalje gube u vožnji motociklima, slijetanje je stolica i teško se vratiti iz njihove udobnosti u vožnju. Za pluseve-ogroman ugrađeni prtljažnik, grijanje svega, izvrsna zaštita od vjetra i kiše. Općenito, veliko iskušenje nije prva godina. Moguće je testirati konkurente.
3. Pogledajte nove motocikle BMV ACERA900, tricikl aceras, aceras 900, i može još jednom razmisliti o aceras ( uzeti za sezonu voziti). Jedino je loše što su japanske marke nedavno predstavljene loše, niti se normalno osjećaju, niti se ne mogu voziti. Mačke u vrećama, za razliku od istog BMV-a, na primjer…barem jednosatna testna vožnja dala bi puno više razumijevanja ovih motocikala stvarnim kupcima. Eh, nedostatak u predstavništvima, nedostatak!

Svima koji su u potrazi želim odlučiti i kupiti upravo ono što im najviše odgovara. I neka vas ne utječu nikakvi marketinški trikovi!

P.S. I okupit ću se neki dan da napišem svoje misli o posadi. Također ga uvijek želite ažurirati tijekom zime, nešto zamijeniti i koje su korisne nove stavke. Ukratko, bit će zaseban članak.

Honda CB300R Neo Sports Cafe

Gdje bez legendarnog Interneta? To je klasik! Početnicima se uvijek preporučuje da pobliže pogledaju “Sibih” i njihove varijacije. Čak su i podržani još uvijek popularni. Nova beba Ace300 Acepa je super lagana, samo 146 kilograma, decel lakša od acepa 390 acepa.

Sama težina dovodi model na vrh popisa kao prvi motocikl za djevojčice. Kad djevojka odabere motocikl koji je pretežak za sebe, fraza “Mislila sam da ću se pojaviti dok je podižem” više se ne čini smiješnom.

Proizvođač ovaj motocikl karakterizira kao predvidljiv, pouzdan na svim razinama radnog raspona, što lojalniji vozaču. Četverotaktni jednocilindrični motor.

Čisto urbana opcija. Veličina spremnika za gorivo samo 10 litara. Motocikl je čučanj, zapravo, što je također više u blagajni krhkih djevojaka.

Glavne tehničke specifikacije

Dvije klase

Bum je na sportskim biciklima, a sve je više ljudi prožeto romantikom dugih putovanja na motociklima, a oni koji vole ekstremne sportove vole motokros. Da biste odabrali motocikl za off-road, morate odlučiti koji će mu zadaci prije svega biti dodijeljeni. Ako je ovo ugodno putovanje, tada biste trebali odabrati iz klase “enduro”. Ako ekstremna putovanja na terenu bez asfalta, izbor će biti na cross motociklu. Postoje i modeli koji uključuju elemente obje klase.

Suzuki Bandit 400

Najviše” dječaka ” od svih. Internet je izravni konkurent za is 650 I is 1. Imaju slično pristajanje, dimenzije i navike. Isječci, kao i na druga dva, ne dopuštaju opuštanje leđa, ali za urbano “prženje” ovo je prilično dobar motocikl. Motor je, kao i kod svih drugi, bučan, ali relativno pouzdan. Ali rezervni dijelovi, kao što pokazuje praksa, skuplji su za 10-15% od onih na Internetu. Kao i u slučaju AAPINA400, postoje dvije verzije s različitim pojačanjima: crvena glava (aipin) i siva glava. Ipak, juriti za povećanjem konja odbacivanjem općeg stanja bicikla loša je ideja. Glavna stvar je okvir (uostalom,” jasni ” Motocikli posebno su skloni susretu s tvrdim predmetima), brojevi na njemu (jer okvir trune, ne ostavljajući trag broja) i motor, jer će njegov popravak u slučaju motocikla iz 90-ih zajamčeno koštati pola cijene samog motocikla ili više. Rasplinjači, na kojima svi griješe i nisu lijeni, doista su prilično hiroviti kada rade u vlazi i hladnoći, ali uz pravilno podešavanje (i daleko je od toliko kompliciranog kao što svi kažu), sposobni su savršeno održavati rad motora.

Enduro i motocross

Tipični cross bicikl razlikuje se od Endura u mnogim parametrima. Najvjerojatnije nema punopravnu rasvjetnu opremu, pa čak ni dalekometna ogledala, a zabranjen mu je ulazak na javne ceste. U njemu se čak i ulje ne mijenja u kilometraži u kilometrima, već u satima motora! Ekstremna opterećenja kojima je izložena takva tehnika neizbježna su u motokros sportu, stoga redovito zahtijeva pažnju. Ali idealan je ne samo za postavljanje novih rekorda, već i za cijeđenje adrenalina.

Sportska oprema

Ako Crossbike ima sve potrebne dokumente, možete ga voziti po gradu, prethodno instalirajući sve dijelove koji nedostaju. Međutim, takvi motocikli imaju usko sjedalo, pa je vožnja na velike udaljenosti vrlo zamorna. Teško je voziti više od nekoliko stotina kilometara, osim toga, veliki gazni slojevi na gumama dovode do nepotrebnih vibracija vilice upravljača tijekom vožnje po asfaltu, što zauzvrat opterećuje vozačeve ruke.

Kao izvrsna opcija za početnike prikladan je kineski motocikl. Iako ovi jeftini modeli zahtijevaju određenu reviziju (u pravilu, zamjenu nekih dijelova sličnim japanskim proizvodima). To bi mogao biti i 250. I drugi svjetski proizvođači imaju mnogo motokros modela. Kao off-road i gradski motocikl, na primjer, ACEP 250 ACEP, koji se odlično osjeća i na autocesti i na teškim dionicama staze, ili 250 ccm ACEP 250 ACEP.