Sve o rasplinjačima motoblokova

Bez rasplinjača unutar dizajna motobloka, ne bi bilo normalne kontrole nad toplim i hladnim zrakom, gorivo ne bi bilo usredotočeno, a tehnika nije uspjela učinkovito.

Tako da je ovaj element radio u redu, potrebno je pažljivo pratiti i konfigurirati.

Kao što je dogovoreno?

Ako uzmemo u obzir karburator s konstruktivne točke gledišta, onda je dovoljno jednostavno.

Ima sljedeće čvorove:

• gas;

• plutati;
• Ventil, čija je uloga za zaključavanje fotoaparata, instaliran je tip igle;
• difuzor;
• mehanizam za prskanje goriva;

• fotoaparat za miješanje benzina i zraka;
• Gorivo i zračni ventili.

U komori je uloga regulatora odgovorna za količinu dolaznog goriva koji svira plovak. Kada razina dođe na minimum dopuštena, otvara se igla ventil, gorivo prodire u potrebnu količinu.

Postoji sprej između miješanja i plovila komora. Gorivo se zatim pretvara u jednu smjesu. Protok zraka se prenosi unutar cijevi.

Pogleda

Rad motobloka osigurava motor u kojem ne može biti vatre bez potrebne količine kisika, pa je potrebno ispravno konfigurirati rad rasplinjača.

U dizajnu ove tehnike koriste se jedinice dvije vrste:

• rotor;
• Klip.

Svaki od njih ima vlastite prednosti i nedostatke, korištenje jednog ili drugog rasplinjača je posljedica vrsti obavljenog posla i drugih obilježja tehnike.

Rotacijski karburatori najčešće se koriste u motoblok dizajnu. Oni su dizajnirani za 12-15 kockica. M. Ovaj je dizajn stekao popularnost zbog jednostavnosti.

Po prvi put su se rasplinjači ovog tipa počeli koristiti u proizvodnji zrakoplova i automobilskoj industriji. Tijekom vremena, dizajn je doživio neke promjene i postala je savršenija.

U središtu takvog karburatora nalazi se cilindar u kojem postoji poprečna rupa. Kada se okreće, ova rupa se otvara, zatvara se, tako da protok zraka prolazi kroz jedinicu.

Cilindar ne radi samo rotacijski učinak, već se i postupno približava jednoj strani, izgleda kao da se vrti. Prilikom rada na maloj brzini, takav rasplinjač je manje osjetljiv, rupa se neznatno otvara, a turbulencija se stvara, kao rezultat toga što gorivo ne ulazi u potrebnu količinu.

Čak i ako ga pokrenete do maksimuma, postoje mnogi elementi u dizajnu takve jedinice, koji će spriječiti razvoj velike snage, jer protok zraka ostaje strogo ograničen.

U motobločima se koristi kao prednost, jer trenutno ubrzanje nije potrebno kada je operacija motora. Na raspuštenim rasplinjacima postoji mnogo sličnih elemenata koji su instalirani na rotacijskom modelu. Jedina razlika je u tome što su ovdje drugačije, odavde i sposobnost povećanja snage motora brže.

U središnjem dijelu nema rupe, tako da cilindar ima gotovo čvrsti oblik. Za preskakanje zraka, cilindar se mijenja i pri malom brzinom se kreće u karburator, dakle, većina protoka zraka je blokiran, čime se smanjuje broj okretaja.

Kada korisnik pritisne plin, cilindar se kreće, otvara se prostor, a zrak slobodno prodire u komoru gdje je gorivo.

Podešavanje

Svaki korisnik suočio se s problemom nestabilnog ravnog ra_bibičatora, jer tijekom vremena, svaka tehnika može propasti. To je jedan od prvih razloga zašto se potreba nastaje samostalno podešavanje rada agregata.

Stručnjaci savjetuju u skladu s nizom aktivnosti ako se postavka obavlja neovisno:

• U prvoj fazi korisnik je dužan pretvoriti plinske vijke do kraja, a zatim pola skretanja;

• Aktivirati paljenje i dati motor malo toplo;
• ne utapanje jedinice, podesite polugu okretaja na minimalni dopušteni način;

• lansiranje praznog hoda do maksimalnog mogućeg;
• Opet, minimalno rade u praznom hodu;

• Podaci Nekoliko nedavnih radnji trebat će ponoviti nekoliko puta dok motor ne počne pokazivati ​​stabilan rad;
• Na kraju, kontrolna poluga je izložena na plinu.

Popravak i skrb

Ponekad nije dovoljno prilagoditi rad rasplinjača i dužan je zamijeniti jedan od njegovih dijelova.

Najčešće uzrok problema postaje zračni prigušivač, koji prestaje potpuno zatvoriti. U tom slučaju, bit će potrebno prvo pratiti kako pogon funkcionira.

Prilikom otkrivanja, hoteli moraju biti eliminirani.

Možete izbjeći ozbiljne kvarove samo ako stalno pratite rad čvora i kontrolirajte ga. Osim podešavanja, potrebno je čišćenje ili jednostavno zamjenjujući pojedinosti o trošenju.

Uzrok onečišćenja može biti skriven u lozinku goriva ili prljavog zraka. Filteri, dodatno instalirani u dizajnu rasplinjača, omogućuju vam da ispravite situaciju.

Odaberite kvalitetu potrebe za gorivom, jer značajno utječe na resurs uporabe svih elemenata u dizajnu uređaja. Naučite rastaviti rasplinjač i sebe ili ga dati rukama stručnjaka. Prvi način odabire one koji žele spremiti. Tijekom rada motobloka unutar uređaja se skupljaju proizvodi prašine i izgaranja, a zatim se smanjuje učinkovitost elementa.

U ovom slučaju, čišćenje, koje se proizvodi u slijedećem slijedu.

• Uklonite karburator iz motobloka.

• Spajanje goriva u potpunosti.
• Provesti inspekciju montaže, u slučaju kada se gorivo loše ukloni, potrebno je raznijeti. Koristi se s cilindar komprimiranog zraka. Nakon toga skreće 180 stupnjeva ako gorivo više ne teče, radi dobro.
• U sljedećoj fazi potrebno je provjeriti mlaznice. Da biste to učinili, morate ukloniti vijke koji su odgovorni za plin i uklonite kućište rasplinjača. Skokovi se isperu s dizalicom goriva. Najbolji alat u ovom slučaju je benzin, a zatim zamagljen zrakom.

• Zatim morate razgraditi oprane elemente i nakon prikupljanja rasplinjača u istom nizu.

Kada je montaža važno obratiti pozornost na mjesto cijevi za raspršivanje, koji bi trebao biti nasuprot otvora prisutan na vrhu. Tek nakon ovog rasplinjača ponovno instaliran na motoblok.

Sve opisane metode su prikladne za motoblokove “K-496”, “KMB-5”, “K-45”, “DM-1”, “UMD-341”, “neva”, “pčela”, “Cascade”, Mikuni , Oleo-Mac, “vjetar-8” i drugi.

Očistite japansko karburator i konfigurirajte ga kao jednostavan kao jedinica bilo kojeg drugog proizvođača. Nema razlike jer je dizajn svih gotovo isti, glavna stvar je znati tehnologiju.

O tome kako rastavljati i čistiti rasplinjač hladnjaka automobila s hlađenjem zraka, učiti iz video ispod.