Značajke uređaja priručnika za blok motora i instrukcija

Motoblock je najpoznatiji i potražnji kao mali poljoprivredni strojevi i široko se koristi za rješavanje različitih agrotehničkih zadataka. Popularnost jedinice je posljedica njegovog svestranosti, jednostavnosti u uporabi i značajki visokih performansi.

Tehnički podaci

Glavni tehnički parametri motoblokova su snaga, tip motora, širinu stisak, dubinu oranja i potrošnje goriva.

  • Moć motora modernih modela varira od 3,5 do 15 litara. s. Višestruki uzorci s motorima od četiri do šest konjskih snaga koriste se za sezonski rad na malim kućanskim parcelama od 10 do 50 hektara. Na malim ljetnim vikendicama s površinom od 6 jutara, motobloči se obično ne koriste, te je inferiorna od motornih kultivatora. Modeli motora 6-7 l. s. Savršeno kočnica s polja s 40 hektara do 1 hektara i uzorci teške klase s motorima od 8-15 litara. s. Koristi se na plantažama od 1 do 4 hektara.

Prilikom obrade više velikih teritorija, uporaba motoblokova smatra se neučinkovitim, au takvim slučajevima je potrebna pomoć mini traktora.

  • Sljedeći važan operativni parametar je vrsta motora. Kao što je već spomenuto, modeli benzina su instalirani na motornim blokovima s kapacitetom do 10 litara. s., I dizel – od 8 do 15 litara. s. U isto vrijeme, dizel jedinice imaju mnogo veći test motora i koriste se za izvođenje teških zemljanih radova.
  • Ne manje značajan tehnički pokazatelj je širina hvatanja montirane opreme, koji izravno utječe na ukupnu izvedbu motobloka. Prema tome, modeli s kapacitetom od 2,57 kW mogu uhvatiti 60 cm površine, uzorci s motorom od 2,94-3,6 kW – 80 cm, agregati od 3,68-4,41 kW – do 90 cm, i teške teške težine s motorima od 6,62 do 8,83 kW – Capture 100 cm.

  • Dubina hvatanja Također ovisi o snazi ​​motora i varira od 20 cm u modelima male snage do 35 cm u ozbiljnim uzorcima.
  • Potrošnja goriva varira ovisno o modelu i u prosjeku je 0,9-1,5 kg / sat.

Uređaj i princip rada

Motoblock je mobilni invalidski kolica koje djeluju na temelju jedinstvene šasije, u svojoj funkcionalnosti usporedivoj s mini-traktorom. Naziv motobloka dodijeljeno mu je sredinom 80-ih godina prošlog stoljeća, unatoč tome, tehnika se naziva neiaksijskim pješačkim traktorom. Stari izraz bio je zbog obilježje agregatnog upravljanja, u procesu čije je operater prisiljen hodati iza sebe i zadržati automobil za posebne ručke.

Tijekom svog postojanja, jedinica nije doživjela nikakve ozbiljne promjene, postaje intermedijarna veza između mini-traktor i motor-kultivatora, koji je zajebao najbolje operativne karakteristike obje vrste.

Moderno tržište je širok raspon motoblokova iz različitih proizvođača, međutim, njihov dizajn nema temeljne razlike. Svi agregati su raspoređeni u približno istoj i uključuju motor, pokretanje dijela, prijenosa i upravljačkog sustava.

  • Motor. Moderni motorički blokovi opremljeni su motorima s unutarnjim izgaranjem, a na jednostavnijim modelima koriste se benzinski četverotaktni motori, dok su uzorci teške klase opremljeni snažnim dizelskim motorima. Međutim, dvotaktni motori mogu se naći na ranijim modelima, ali zbog njihove dobi, takvi se uzorci događaju vrlo rijetko. Motori, pak, opremljeni su sustavima za hlađenje zraka, paljenjem, filtrima za gorivo, sustavom karburatora i podmazivanja.

Mehanizam za lansiranje u gotovo svim modelima predstavljaju dvije vrste startera – priručnik i električni. To vam omogućuje pokretanje motora u bilo kojem temperaturnom uvjetima, kao i nakon dugog neuspjeha agregata.

  • Prijenos, Prijenos momenta na kotačima, služi za promjenu brzine jedinice i sastoji se od mjenjača, diferencijalne, kvačila i prebrzevne kutije. Potonji, zauzvrat, može imati do šest prednjih i dva stražnja zupčanika. Gotovo svi strojevi opremljeni su osovinom za skidanje snage s kojom se okretni moment prenosi na rotiranje elemenata vezanja. Diferencijal se ugrađuje uglavnom na teškim strojevima i osigurava rotaciju lijevog i desnog kotača na različitim brzinama. To je potrebno pri obradi složenih dijelova i oranje djevičanskog zemljišta.

Razlikama mosta često su opremljeni sustavom za blokiranje, kada se uključe na koji se oba kotača počinju rotirati na istoj brzini. To omogućuje motobloku da prevladaju visoke prepreke i transport teretnog cestovnog prijevoza.

  • Šasija Motoblokovi su predstavljeni snažnim čeličnim okvirom na kojem su pričvršćeni glavni čvorovi i kotači. Većina agregata opremljena je širokim pneumatskim kotačima i dodatno je opremljen tlima. Potonji su metalni obruči s dubokim agresivnim zaštitom. Grupps je dizajniran za povećanje težine motornog bloka, kao i poboljšanje njegovog kvačila od tla tijekom izvedbe teških zemljanih radova, na primjer, plug.

  • Kontrole Predstavljen je skup sustava koji vam omogućuju da promijenite smjer kretanja i brzinu motobloka i uključite upravljač s ručicom za promjenu zupčanika, kvačilo i plinske ručke, kao i gumb za hitne kočnice. Kontrolne poluge prigušivača rasplinjača i osovina za skidanje struje nalaze se na odgovarajućim čvorovima i također su dostupni. Sam upravljača u mnogim modelima može se podesiti u visini i dubini uklanjanja, što vam omogućuje podešavanje motobloka ispod vaše visine.

Kako se pripremiti za posao?

Odmah nakon kupnje motobloka, potrebno je kompetentne pripreme, uspjeh daljnjeg rada agregata ovisi o pravilnom ponašanju. Prije početka jedinice morate pažljivo pročitati upute za uporabu. Tipično, korak po korak propisao je svaku fazu pripreme za lansiranje i samu lansiranje. Međutim, ako je jedinica stečena iz ruku i nedostaje popratna dokumentacija, treba ga koristiti niz jednostavnih preporuka.

Dakle, prije prvog lansiranja potrebno je rastezati sve navojne jedinice, provjeriti razinu ulja u spremniku i uliti benzin u spremnik za gorivo. Unatoč činjenici da je većina modernih modela motoblokova radi na benzinu marke A-92, 95. benzin u njima je također uspješan. Iznimka je dvotaktni benzinski motori instalirani na starim motoblokovima. Kao gorivo, koriste benzin, razrijeđeni motornim uljem u omjeru 4: 1.

Što se tiče dizelskih motora, u ljetnom razdoblju treba izliti ljetno dizelsko gorivo, a zimi – zima.

Ako je ovaj zahtjev zanemaren i pokrenuti motor na negativnoj temperaturi na ljetnoj dielair, zatim kroz kratki segment vremena, gorivo se zgusne i postiže liniju goriva. Ako motoblock više nije novi, to će biti vrijedno da se provjeri, u kojem stanju je svijeće za paljenje i kada se otkriju, treba ih odmah zamijeniti. Nakon završetka pripremnih aktivnosti, motoblock je instaliran na ravnoj površini, podešava visinu i nošenje upravljača, a također provjerite glatkoću poluga plina i kvačila.

Kako početi?

Pokretanje benzinskih i dizelskih motora izvodi se na različite načine, pa je potrebno doći do njega, morate se upoznati s nekim pravilima.

  • Benzin motoblock Pokrenite kako slijedi: Poluga sublict je podešena na “Run” (Choke), otvoreni benzinski ventil i 3-5 puta pumped pomoću ručnog startera. Zatim uključite paljenje i ponovno se trza za starter kabel. Čim je motor zaradio, poluga ovjesa se prenosi na način rada “Rad” (Run). Ako je motoblock opremljen električnim starterom, onda je dovoljno za početak paljenja da biste ga pokrenuli. Elektropartter automatski pokreće ubrizgavanje benzina u karburator i nema dodatnih radnji od operatera ne zahtijeva.

  • Dizelski motori Pokrenite malo teže, što je zbog tendencije sustava da se uvjeri, i dizelsko gorivo u kretanje. Stoga, prilikom pokretanja dizelskog motora zimi, gorivo odgovarajuće gustoće treba napuniti u spremnik. Kako bi se uklonio zrak iz sustava, postoje dva načina. U prvom slučaju, možete otvoriti 5-7 puta ručni starter i na sličan način da pumpate sustav. Ako ne pomogne, onda biste trebali pribjeći drugoj, napornoj, ali učinkovitoj metodi.

Da biste to učinili, dizalica dizela je otvorena, a zatim naizmjenično okreće sve spojeve za gorivo. Čim se Unija Izolar pojavi u neosjetnici, vrti se i prelazi na samoj mlaznici. Zatim otvorite sve slavine za gorivo, instalirajte plin na srednji položaj i držeći dekompresor s prstima, stisnite ga i ulijte ga u nekoliko puta. Nakon toga, dekompresor je malo odgođen i postupno vraćen na početni položaj. Zatim se ponovno pritisne i odmah okrenite ručni starter.

Ako je sve učinjeno ispravno, motor mora početi.

Korisnički priručnik

Dakle, da je motoblock služio što je duže moguće, i rad s njom bio je jednostavan i udoban, potrebno je udovoljiti brojnim preporukama.

  • Trčanje novog motobloka proizvedeno je u roku od 25 sati, nakon čega ispunjavaju ulje u mjenjač i potpuno mijenjaju mazivo u kućištu radilice. Još jedna zamjena nafte provodi se svakih 50 sati rada.
  • Svakih 100 sati rada, gorivo se očisti od prljavštine i prašine, promijeni ulje u mjenjaču i instalira nove pojaseve, a svakih 300 sati proizvodi podmazivanje prigušnica i kabela kvačila.
  • Instalacija dodatnih modula, kao što su plug, crpka, mljeveni rezač, krumpir ili kosilica moraju se izvesti kada je motor isključen i na ravnom mjestu.
  • Kada klize kotači na teškim tlima i glinenim tlima, dodatni tereti moraju biti instalirani na jedinici, a kada rade s plugom na djevici – protuteži.

  • Upravljanje brojem motornih blokova mlađih od 18 godina kategorički je zabranjeno.
  • Da biste produžili vijek trajanja baterije, potrebno ga je pohraniti na temperaturi nižim od 10 stupnjeva. Inače se gustoća elektrolita smanjuje, a trošenje ploča, naprotiv, povećava se.
  • Treba provjeriti provjeriti zračni filtar i napetost pogonskog remena, kao i rastegnutih oraha, koji pod utjecajem vibracija oslabi.
  • Kada se pojavi vanjski kucanje u motoru kada se nađu drugi problemi, to je zabranjeno koristiti motoblock.

U nedostatku određenih tehničkih znanja i vještina, ne preporučuje se obavljanje neovisnog popravka složenih čvorova i jedinica.

Kako ispravno voziti motorni blok, pogledajte u sljedećem videozapisu.

Ocijenite članak
( Još nema ocjena )
Dodaj komentare

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: