Road Bitumen Bnd 60/90

Trajnost i praktična uporaba smrznutog asfalta na stazama, overpari i ulicama značajno ovisi o parametrima bitumenske građevinske materijale. Članak će se raspravljati o BND-u 60/90 cestovnog bitumenske marke, koji u velikoj mjeri osigurava trajnost na površini ceste.

Tehnički podaci

Izdržljivi za mandat ceste koja pokriva cestu u pričvršćivanju kolnika kao manja izloženost formiranju pukotina. Otpornost na moguće smjene koje vode do pukotina, manje izloženosti učinka oborina i prljavštine, otpornosti od smrzavanja – glavnim parametrima asfalta. U ovim zahtjevima odgovara bitumenskom BND 60/90.

On je on u mnogim regijama koristi za polaganje novih cesta i obnova već postojećih.

Za jasnoću, tablica prikazuje usporedbe BND 60/90 s četiri druge marke kompozicije.

Na temelju prikazanih karakteristika bitumena, modifikacija 60/90 zaslužuje najveće priznanje u izgradnji cesta / popravak.

Činjenica je da je ova marka naftnog bitumena pričvršćuje vezne kamenje, pijesak i mineralne aditive, kao rezultat, okrećući ohlađeni asfalt iz viskoznog premaza, koji ne uspijeva stopala ili gume, u vrlo čvrstom sloju platna, posluživanje 10 ili više. Gustoća (težina volumena) BND 60/90 – 1032 kg / m3.

Gdje se koristi?

Road Bitumen Bnd 60/90 – Glavni nakon komponente pijeska i ruševina. Primjenjuje se pri obnavljanju i polaganju cesta i parkirališta svih vrsta. Umjesto bitumena, moguće je koristiti cement – umjesto asfalta bi bio konkretan. Nakon što je položio u beton, omjer pijeska i cementa 1: 1 bi se dobio premaz koji nije inferiorniji od asfalta po snazi ​​i trajnosti. Ali takvo rješenje je skuplje od asfalta, koji uključuje bitumen.

Polaganje asfalta i asfaltne betone vruće i toplo styling ne košta bez pripreme, distribucije i tlaka valjka smjese, kao i konačno polaganje premaza ispod dizajniranog područja i robusno kretanje kolnika.

Prije polaganja novog asfalta, oni su pre-slomljeni i uklonjeni stari – ona, zauzvrat, ide u izgradnju privremenih cesta i kolnika s nestalnim prometom.

Prije dodavanja bitumena na asfalt, briketi se očišćeni od pakiranja, podijelite na komade, zaspati u metalu i grijani na provrti ili u posebnom spremniku koji se proteže od plina. Dakle, on traži potpuno taljenje bitumenske kompozicije tekućinom, tekućem stanju. Bitumen ne bi trebao sadržavati kamenje, fragmente svih vrsta recikliranja ili nepotrebnih nečistoća, ne bi se trebala pjeniti.

Ako bitumen ide kao građevinska hidroizolacija, onda ga djelomično hladi na 80 ° C, otapalo se tamo izlije. Nakon toga, čarobnjak će imati samo 2 minute kako bi se uzeo s valjkom ili četkom do bitumena ravnomjerno raspodjele preko površine obložene.

Kako prijevoz?

Bitumenski prijevoz se provodi u skladu s osobito tvrdim standardima. Debeli bitumen – gorivo i razrijeđena otapalima – također eksplozivom. Mora se transportirati samo u tekućem obliku s konstantnim grijanjem, na primjer, u bitumenozi, do mjesta asfaltnog kolnika. Ako vas ohladi u spremniku, onda će potrajati mnogo vremena da ga rastopi, budući da je topljenje ogromne brikete usvojen oblik spremnika je mnogo kompliciraniji od taljenja bitumenske kompozicije sjeckan na komade.

Činjenica je da je teže miješati briketu za taljenje od komada nasumično taliti na povišenim temperaturama.

Za ekonomičnije održavanje temperature omekšavanja / taljenja spremnika može se pokriti bazaltnim minvatu. Unutar spremnika, poseban mehanizam radi koji osigurava miješanje pripravka. Bitumenski prijevoz u hladnoći se provodi s konstantnim zagrijavanjem.

Kroz odvojenu cijevi koja se nalazi na dnu spremnika, bitumen se spaja na mjestu polaganja / popravka rada. Prema gostu, bitumenoza je opremljena reflektirajućom vrpcom, dva dijela zatvorenih dizalica koje se nalaze na odvodnoj cijevi. Ako jedan od dizalica prođe bitumen (trošenje utikača), tada će se drugi spriječiti razdvajanje građevinskog materijala na cesti, koji je dio bitumoise rute.