Kaže se da se gume bez klinova lijepe za led, ali kako? Proučavamo njihovu gumenu smjesu

Uostalom, čičak guma ne drži se na cesti ništa gore od gaznoga sloja s klinovima, osim toga, ne deformira asfalt i ne klizi po tvrdoj površini. Te su prednosti gurnule zimske gume bez klinova na prvo mjesto na ljestvici kupčevih preferencija na kojima su se zadržale do danas. No, što je Velcro guma, nažalost, ne razumiju svi vozači koji za zimu biraju isključivo šiljaste modele (u Rusiji to još nije zabranjeno). Stoga ćemo dalje u tekstu pokušati odgovoriti na goruća pitanja vozača koji žele promijeniti šiljke na čičak.

Frikcijska guma — što je to uopće?

Frikcijski model je zimska ili cjelogodišnja vrsta guma bez šiljaka. Popularno se naziva “čičak”. Ovaj nadimak nastao je kao rezultat glasina o povećanom prianjanju guma, koje se navodno “lijepe” za bilo koju površinu. Zapravo, čičak djeluje vrlo različito.

Model s klinovima zagrize u koru ili LED metalnim umetcima okruglog ili pravokutnog oblika. Mehanizam rada takvog kotača svima je jasan. Model trenja je složeniji — drži se ceste, snijega i leda zbog povećanog koeficijenta trenja. Štoviše, povećanu vrijednost sile trenja osiguravaju tri komponente:

• posebna guma — ne stvrdnjava se na hladnoći, pa se može pritisnuti (težinom automobila) čak i u mikropukotine leda;
• obilje malih žljebova — lamela) – oni odvode vodu, isušujući kontaktnu mrlju, sprječavajući akvaplaning;
• poseban uzorak gaznoga sloja-odsutnost šiljaka nadoknađuje se složenim terenom s mnogo lica koja se ne lijepe za led, koru i cestu ništa gore od metalnih umetaka.

Povećano trenje zamijenilo je šiljke koji se koriste u zimskim gumama od 30-ih godina prošlog stoljeća. Ova zamjena unaprijed je odredila glavni vektor dizajna Guma za hladnu klimu, uslijed čega su se na tržištu pojavili ne samo zimski modeli koji štede asfalt, već i cjelogodišnje opcije pogodne za vožnju u bilo koje doba godine.

Kaže se da se gume bez klinova “lijepe” za led, ali kako? Proučavamo njihovu gumenu smjesu

Začudo, prve serijske zimske gume bile su upravo bez klinova: 1933. -1934., francuska marka IPA, a potom i Finska IPA, počele su proizvoditi gume s izbočenim blokovima gaznoga sloja, posebno dizajnirane za ceste prekrivene snijegom. No, ove modele još uvijek ne vrijedi nazivati “zimskim gumama modernog tipa”, jer njihovi tvorci još nisu dosegli ideju lamela i intenzivno seciranog gaznoga sloja. Zimske gume još su imale dug put razvoja… 60-70 godina prošlog stoljeća programeri su se vratili ideji opremanja zimskih guma šiljcima. Zašto su se vratili? Da, jer je početkom stoljeća bilo mnogo eksperimenata o opremanju automobilskih kotača šiljcima. Druga stvar je da su kotači kamiona u to vrijeme bili opremljeni lijevanim gumama, pa je bilo relativno lako uvrtati metalne šiljke u njih (što su, na primjer, koristila braća Shannon iz SAD-a). No, kako bi se gume pneumatskih guma, uključujući gume bez zračnica, opremile “željeznim kandžama”, bilo je potrebno izmisliti šiljak modernog tipa – svojevrsnu metalnu gljivicu s karbidnom jezgrom, čiji je “šešir” uvučen u gumeno tijelo gaznoga sloja. Neko se vrijeme stvarao dojam da je problem konačno i neopozivo riješen, a gume s “klinovima” i “zimom” postale su sinonimi. No, vrlo brzo se pokazalo da šiljci nanose ogromnu štetu kolniku, a od 1975. započeo je lavinski postupak zabrane šiljaka. Trenutno je ova zabrana na snazi u mnogim zemljama, uključujući one u kojima imamo uobičajenu pravu zimu, s mrazom i obilnim snježnim padalinama..

Ali ako ne možete koristiti čelik, onda morate učiniti gazni sloj učinkovitijim. I što treba učiniti za to? Učinite rezanje blokova gaznoga sloja manjim tako da se pojave mnoga oštra lica koja se prilijepe za najmanje nepravilnosti. I uvijek postoje takve nepravilnosti, uključujući i na površini leda ili valjanog snijega!

Kao rezultat toga, moderne frikcijske gume, posebno gume “skandinavskog” ili “Arktičkog” tipa, odlikuju se vrlo velikom gustoćom rezanja gaznoga sloja (o tome smo detaljno razgovarali). I ovdje je vrijedno napomenuti da su japanski proizvođači guma stekli ništa manje iskustva na polju razvoja frikcijskih zimskih guma od tvrtki iz Finske, Švedske i drugih europskih zemalja. A što im preostaje? Zima na Hokkaidu prilično je ozbiljna, dok je uporaba trnja u Japanu zabranjena zakonom. Dakle, da bismo proučavali metode pomoću kojih dizajneri čine da se Gume “lijepe” za sklisku površinu, koristit ćemo primjer relativno novih guma za naše tržište Umpin-6. Predstavljeni su 2022. godine, a u centre za gume ušli su prošle godine, 2020. godine, tako da se mogu smatrati “najnovijim”. Već smo pisali o značajkama njihovog dizajna, ali u ovom slučaju nije grijeh ponoviti…

Frikcijske zimske gume mogu imati vrlo različite vrste uzoraka gaznoga sloja: usmjereni i neusmjereni, simetrični i asimetrični … . Od mnogih drugih guma ove vrste, ovaj se model razlikuje po prisutnosti središnjeg rebra s mnogo nazubljenih izbočina u obliku strelice.

Duž cijelog rebra nalazi se prorez u obliku “traga ljuljajućeg njihala”, a u poprečnom smjeru presijecaju ga brojni Ravni i nazubljeni žljebovi, od kojih niti jedan ne prelazi rebro do kraja i nije povezan s uzdužnim cik-cak utorom. Takvo rješenje trebalo bi sačuvati visoku gustoću rebra, poboljšati reakcije automobila na taksiranje i njegovu dinamiku ubrzanja i kočenja.

No, lamele Nazion-6 nisu samo okomiti prorezi. Lamele imaju složenu trodimenzionalnu strukturu i sadrže valovite, međusobno prodiruće elemente koji ograničavaju njihovu međusobnu pokretljivost. Osim toga, pod opterećenjem, lamele složenog prostornog oblika počinju raditi kao mikropumpe, osiguravajući učinkovitu odvodnju vode iz kontaktnog flastera.

Blokovi gaznoga sloja u području ramena izrađeni su dvostruko (to smanjuje međusobno pomicanje blokova i poboljšava ponašanje gume u zavojima), a u utorima koji ih razdvajaju nalaze se trokutasti elementi nazvani “snježne kandže”. Oni ne samo da poboljšavaju prianjanje guma na snježnu površinu, već djeluju i kao kontrafori zidova tvrđave, koji sprječavaju pomicanje blokova pod opterećenjem. Vanjski blokovi imaju vrlo visoku gustoću lamelizacije, a osim uobičajenih valovitih lamela, u svaki blok dva unutarnja reda nalaze se lamele uvijene u spiralu (ili, ako želite, u peterokutni “kolovrat”). Oni su odgovorni za održavanje visokog prianjanja pod bilo kojim vektorom opterećenja i pod bilo kojim kutom rotacije kotača. Oko tih žljebova nalaze se” pentagoni ” žljebova, čija je glavna svrha početi raditi doslovno od prvih metara probijanja novoinstalirane gume. U skladu s ovom svrhom, ti su žljebovi dobili svoje ime, kao što je i bilo, od strane NASA-e.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ali svi ti trikovi kreatora zimskih guma bez klinova izvrsno djeluju na snijegu, na snježnom asfaltu ili u kašici snijega i vode koja zimi prekriva ulice naših gradova. Strogo govoreći, u tim uvjetima, frikcijske gume imaju tendenciju da nadmašuju svoje šiljaste konkurente. Ali na čistom glatkom ledu i lamele i nazubljeni kunaovi blokova su nemoćni – tvrdoća čak i tvrde gume nije dovoljna da se kunaovi gumenih blokova mogu zabiti u led i spriječiti nekontrolirano klizanje. Ovdje su potrebni šiljci, ali što učiniti ako ih je zabranjeno koristiti? Pa, ili Što učiniti za one vlasnike automobila koji se uglavnom kreću u uvjetima kada je upotreba frikcijskih guma isplativija (pogotovo jer su značajno superiornije od guma s klinovima u smislu akustične i udobnosti vožnje), ali čisti led i snijeg na njihovom putu još uvijek ponekad naiđu? Izlaz može biti samo jedan: trebate učiniti nešto sa sastavom gumene smjese, i to na takav način da dramatično povećate prianjanje na glatku površinu leda ili snijega.

Vrijedno je zapamtiti da sastav gumene smjese zimskih guma i ljetnih guma ima puno ozbiljnih razlika. U početku su gume za gume uključivale gume (prirodne i sintetičke), sumpor i cink, koji su polimerne lance gume umrežili u složene strukture i pretvorili gumeno “tijesto” u elastičnu i gustu gumu, te čađu (ili jednostavno čađu), što gumama daje čvrstoću i poznatu crnu boju. Kako se tehnologija razvijala, sastav smjese guma postajao je sve složeniji: na primjer, na prijelazu u 21. stoljeće, proizvođači guma počeli su aktivno dodavati drugo punilo u smjesu, takozvanu “siliku”, odnosno reduciranu silicijsku kiselinu. Njegova upotreba omogućila je smanjenje otpora kotrljanja, a istovremeno poboljšala prianjanje guma na površinu ceste, posebno mokru.

Međutim, problem je bio u tome što guma ne može biti premekana – prebrzo će se istrošiti. Ali ne može biti pretvrd, jer što je veća tvrdoća, to je manji koeficijent prianjanja! Istodobno, krutost gumene smjese jako ovisi o temperaturi. Ljetne gume dizajnirane su za rad na pozitivnim temperaturama, a već na nula Celzijevih stupnjeva postaju “hrastove”. Da bi zimske gume zadržale elastičnost, bilo je potrebno u smjesu uvesti druge tvari, posebno ulja.

Da bi sve komponente uključene u gumenu smjesu radile zajedno, a gotova guma davala zadane parametre, bilo je potrebno proučiti interakciju između tvari na molekularnoj razini. Tako je rođena patentirana tvrtka Aminis tehnologija Aminis koja je omogućila da se konvencionalni fizikalni procesi sagledaju iz perspektive kemije, da se smanji unutarnje trenje između komponenata gumene smjese poticanjem disperzije i da se uvede visoko precizna regulacija omjera komponenata u smjesi. Ipak, ova tehnologija sama po sebi još uvijek ne može riješiti problem prianjanja površine blokova gaznoga sloja zimskih guma bez klinova s glatkim ledom…

Vodeći proizvođači guma dugo su tražili svoje pristupe rješavanju ovog pitanja. Još 80-ih godina prošlog stoljeća, tvrtka ASA (s kojom je započela povijest pneumatskih guma u stoljeću asa) pokušala je u smjesu uvesti tanku metalnu žicu i na takav način da je površina gume počela nalikovati svojevrsnoj četkici. Gume proizvedene ovom tehnologijom dobile su ambiciozno ime Ponassine (“pobjednik zime”), ali ova tehnologija još uvijek nije široko korištena. Očigledno, žica u gumi, poboljšavajući prianjanje na ledu, ozbiljno je pogoršala druge parametre.

Ipak, ideja o uvođenju nekih čvrstih čestica u sastav gume, svojevrsnih mikroskopskih kandži, s kojima bi se guma bez šiljaka još uvijek mogla prilijepiti za glatki led, nije umrla i razvila se. Dakle, jedna od vodećih svjetskih marki nudi gume, čija smjesa uključuje mrlje manje gustih polimera. Kako se ovi polimeri troše, oni stvaraju mikronere koji učinkovito apsorbiraju vodeni film na ledu i stvaraju dodatne kunaove koji se lijepe za snijeg.

Druga tvrtka, poznata prvenstveno po zimskim gumama, predložila je dodavanje krutih tvari u gumenu smjesu, oblikovanih poput poliedarskih kristala. Upravo te čestice, koje su dobile naziv marke, djeluju poput mikroskopskih ugrađenih šiljaka, a sa svakim novim kilometrom ti kristali, raspoređeni u debljini gaznoga sloja, izlaze na površinu i čak donekle povećavaju prianjanje na glatkim površinama. Tvrtka tvrdi da su ti kristali “ekološki prihvatljivi”, ali njihov kemijski sastav čuva se u najstrožoj tajnosti, ne manje od kontrolnih kodova američkih obavještajnih satelita.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Za razliku od njih, Astainias, gdje su također odlučili opskrbiti svoje gume bez klinova s “ledenim mikro-kandžama”, nisu čuvali u tajnosti materijal od kojeg se sastoje. Doista, što može biti tajna u zdrobljenim ljuskama oraha? Ovaj je materijal po definiciji ekološki prihvatljiv, ali istodobno, ako male čestice ljuske pogledate pod mikroskopom, možete vidjeti određeni prirodni rez koji komade ljuske pretvara u vrlo sitne ledene šiljke koji su bili potrebni. Istodobno, fragmenti ljuske imaju dovoljnu tvrdoću da se pouzdano prilijepe za led, ali više nisu u stanju oštetiti asfaltni kolnik. Ova se tehnologija naziva i Oceanografijom.

No, od svih teških situacija s kojima se frikcijska guma mora nositi, najteža je, možda, rad na ledu na temperaturama blizu nule. Stvar je u tome što kada se gumeni blokovi trljaju o glatku ledenu površinu, nastaje tanki vodeni film koji počinje igrati ulogu svojevrsnog maziva, što dodatno smanjuje ionako nizak koeficijent prianjanja. Kako bi poboljšali dinamiku ubrzanja i kočenja u takvim uvjetima, japanski inženjeri dodali su bambusov ugljen samljeven u prah u gumeni spoj, koji je prirodni upijač i sposoban je učinkovito apsorbirati ovaj vodeni film. Naravno, upotreba takvog prirodnog materijala daje sve razloge za razgovor o ekološkoj prihvatljivosti ove tehnologije, i iako vam ne dopušta vožnju po ledu tako samouvjereno kao na suhom asfaltu, ipak vam omogućuje da na startu osvojite nekoliko sekundi ili nekoliko spasilačkih metara tijekom kočenja, što vas, možda, odvaja od nesreće s ozbiljnim posljedicama.

Pa, zaključno, napominjemo da niti jedan kovid i nikakve krizne pojave u svjetskom gospodarstvu ne mogu zaustaviti znanstveni i tehnološki napredak. Čitate ovaj materijal, a u ovom trenutku kemičari u istraživačkim centrima tvrtki za gume dočaravaju sastav smjese guma, pokušavaju koristiti razne aditive i inkluzije, simuliraju procese koji se odvijaju unutar materijala gume tijekom vožnje u različitim uvjetima. Ipak, malo je vjerojatno da možemo predvidjeti s bilo kojim stupnjem pouzdanosti koje će tehnologije proizvođači guma koristiti za 20-30 godina. Tko zna, možda će Gume biti kvazi živi organizam koji može promijeniti i uzorak gaznoga sloja i svojstva Smjese, ovisno o prirodi premaza i vanjskim uvjetima. I što, u znanstvenom tisku već su se pojavila izvješća da je rad u tom smjeru već u tijeku… ali ovo “svijetlo sutra”, zapravo, neće doći sutra ili prekosutra, a gume stvorene ovim novim supertehnologijama u početku će koštati ne samo skupo, već i vrlo skupo. Dakle, dugi niz godina usredotočit ćemo se na omjer cijene i kvalitete, a prema ovom parametru, Gume na Internetu mogu se raspravljati s proizvodima najpoznatijih marki.

Po čemu se “čičak” razlikuje od guma s klinovima

Prije svega, nedostatak bodlji. Ali nisu svi modeli s klinovima isporučeni potrošaču s ugrađenim umetcima, osim toga, metalni šiljci mogu ispasti iz gaznoga sloja. Kako u ovom slučaju razlikovati čičak od šiljaste verzije bez umetaka? Vrlo jednostavno — obratite pažnju na sljedeće točke:

• Indeks brzine — ne smije premašiti Ace, Ace ili Ace. Čičak se uopće ne vozi brzinom većom od 160-180 km / h.
• Uzorak gaznoga sloja — za razliku od velike šiljaste dame, na površini velcroa izrezani su mnogi uzorci u obliku slova U ili mali kvadrati. Frikcijska guma drži se na cesti kunaovima gaznoga sloja, tako da je njezin uzorak mnogo manji od uzorka šiljastog konkurenta.
• Gustoća poprečnih lamela — ako svaki element gaznoga sloja u obliku kvadrata ili profila u obliku profila prelazi desetke plitkih žljebova, tada imate 100% frikcijsku opciju.

Kontrolirajući ove točke, razlikovat ćete bilo koju vrstu čičak od modela s klinovima i nećete kupiti istrošeni kotač s ispalim šiljcima pod krinkom frikcijske verzije.

Većina za Trnje

Na temelju različitih socioloških istraživanja, većina Rusa zimi preferira gume s klincima. Velika manjina, oko petnaest posto ispitanih, zainteresirana je za “čičak” (gumu bez klina). Konkretno, analitika stručnjaka ” Auto.ru ” pokazuje da su kotači sa šiljcima odabrani u Saratovskoj, Smolenskoj regiji i Republici Tatarstan. Tako je govorilo 83 do 88 posto ispitanika. Istodobno, u Primorju, Khabarovsku, Kalinjingradu, Krasnodarskom i Stavropolskom teritoriju broj ljubitelja ljubitelja “trnja” ne prelazi trideset posto svih ispitanika.

Sorte frikcijskih guma

Proizvođači zimskih kotača spremni su kupcima ponuditi samo dvije vrste modela trenja:

1. Skandinavska verzija — ove gume imaju agresivan uzorak gaznoga sloja s puno lamela i dobro definiranim ramenima. Stranice gaznoga sloja ističu se tako jasno da je profil skandinavskog modela sličan slovu “P”. Osim toga, za takve čičak odabrane su najmekše gume (50 Shore jedinica), a indeks brzine “skandinavke” jednak je Asa ili asa.
2. Europske gume-gazni sloj takvih modela ne može se pohvaliti velikom gustoćom lamela i agresivnim stranama. Ramena europskog modela su više nagnuta. Osim toga, po sastavu tvrdoće gume (do 67 Shore jedinica), ova opcija nalikuje cjelogodišnjim gumama. Indeks brzine “Evropski” jednak je IPA ili IPA (220 ili 240 km / h).

Skandinavska verzija ima drugo ime-arktičke (ili alpske) gume. Štoviše, neki modeli iz ove serije omogućuju privremenu ugradnju šiljaka, a uzorak skandinavskog gaznoga sloja nalazi se i na gumenim gumama nekih proizvođača. Europska verzija dizajnirana je za brzu vožnju ulicama i autocestama očišćenim od snijega. Takva je guma bliža cjelogodišnjim modelima nego klasičnim zimskim gumama.

Prednosti i nedostaci skandinavske gume-čičak

Skandinavski čičak dizajniran je za oštre terenske uvjete. Oni će prevladati i zaleđenu površinu ceste i Djevičanski snijeg. Valoviti kunaovi” kocki ” i izbočenja Arktičkog gaznoga sloja u obliku oceana spremni su se uhvatiti za bilo kakvu neravninu, a meka guma doslovno teče u mikropukotine pod pritiskom kotača.

Testovi takvih guma pokazuju izvrsne rezultate na bilo kojem terenu, a u jakom mrazu spremni su se svađati čak i s klinastim opcijama. Arktička guma zadržava elastičnost čak i na -25 a-i, tako da se njezin zaustavni put neće razlikovati od rezultata gaznoga sloja.

Modeli zimskih guma

• Gume za sezonalnost: ljetni šiljci: da promjer: 15 / 16 / 17
  Opširnije
• Ocjena Jandeks.Tržište: Jandeks.Tržište: 4.5

  Gume 2

  Sezonalnost: zimski šiljci: ne promjer: 15 / 16 / 17 / 18 / 19

  Opširnije

• Ocjena Jandeks.Tržište: Jandeks.Tržište: 4.5

  Gume Goodyear UltraGrip Ice SUV

  Sezonalnost: zimski šiljci: ne Promjer: 16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21

  Opširnije

• Ocjena Jandeks.Tržište: Jandeks.Tržište: 4.5

  Gume Goodyear UltraGrip Ice +

  Sezonalnost: zimski šiljci: ne promjer: 15 / 16 / 17

  Opširnije

• Gume 2

  Sezonalnost: zimski šiljci: da Promjer: 16 / 17 / 18 / 19

  Opširnije

• Ocjena Jandeks.Tržište: Jandeks.Tržište: 4.5

  Gume Za Gume-1

  Sezonalnost: zimski šiljci: ne Promjer: 16 / 17 / 18 / 20 / 21

  Opširnije

• Ocjena Jandeks.Tržište: Jandeks.Tržište: 4

  Gume 2

  Sezonalnost: zimski šiljci: ne Promjer: 16 / 17 / 21

  Opširnije

• Gume 2+

  Sezonalnost: zimski šiljci: ne promjer: 17 / 19 / 20

  Opširnije

Slaba strana “Skandinavaca” je premekana guma. Gazni sloj takve gume briše se brže nego kod “Europljana”, osim toga, premekana guma počinje “hodati” po tvrdoj površini. Vozači primjećuju usporene reakcije na zavoje i oštre manevre prilikom prelaska sa djevičanskog snijega na asfalt.

Skandinavske gume namijenjene su putovanjima izvan grada, snježnim ulicama ili autocestama. U gradu se na takvim gumama nema što raditi.

Prednosti i nedostaci europskih guma na čičak

Europski čičak-najbolja guma za bljuzgavu zimu. Od skandinavke se razlikuje po gotovo ljetnom uzorku gaznoga sloja. Zaobljena ramena, tijesan raspored kockica i elemenata s oceana, čvrsta bočna stijenka i obilje letvica koje odvode vodu-sve to omogućuje “europljanki” da se kreće zimskom cestom ljetnim brzinama (preko 200 km / h) bez gubitka prianjanja na stazu.

Testovi takvih guma pokazuju sličnost rezultata rada “europeek” i cjelogodišnjih kotača. U rasponu od -5 do 7-a, oni imaju približno isti zaustavni put i sličnu otpornost na akvaplaning. Međutim, na niskim temperaturama “Europljanka” zaobilazi bilo koju cjelogodišnju gumu, pokazujući bolju upravljivost i minimalni put kočenja čak i na -20.

Nedostatak “europeek” može se nazvati odnosom kočionog puta s vrstom površine-na ledu ili na snježnoj cesti ove se gume ne osjećaju tako samouvjereno kao na mokrom ili suhom asfaltu. Za ekstremne ceste imaju previše tvrdoće gume.

Europske gume kupuju se za gradsku vožnju. Štoviše, mogu se staviti već u rujnu — ne “hodaju” po asfaltiranoj cesti čak ni na 15-17.

Guma s klinovima: svojstva

Jednom u našem zaleđu negdje u sibirskim prostranstvima nećete imati pitanje Koju vrstu gume odabrati za svoj automobil. U malim gradovima snijeg se rijetko uklanja, a u selima i selima greder često izjednačava ceste potpuno prekrivene snježnom infuzijom, postoje čak i ledeni dijelovi ceste. Izbor automobilista u takvim uvjetima je nedvosmislen-šiljci. Ovdje je put kočenja kraći, vozač se osjeća puno sigurnije za volanom.

Neki stručnjaci preporučuju gume sa šiljcima stanovnicima megalopolisa zemlje: Moskve, Sankt Peterburga i drugih velikih naselja. Preporuke nisu prazne. U takvim gradovima cestovne službe često koriste reagense, kao rezultat toga, snijeg se topi na ulicama tijekom dana, a ujutro se ponovno smrzava, stvarajući ledenu koru. Zamislite da u takvo jutro pada i snijeg. U ovom slučaju, situacija na cesti je izuzetno opasna, a gume s klincima ovdje su nezamjenjive.

Zanimljiva činjenica: sredinom nulte godine norveške vlasti odlučile su zabraniti upotrebu šiljastih kotača. Tužan rezultat nije dugo čekao: kao rezultat toga, broj manjih nesreća u malim gradovima dramatično se povećao. Općenito, incidenti su se dogodili na raskrižjima reguliranim semaforima. Regulatori su brzo shvatili svoju pogrešku i ukinuli zabranu.

U tvrtki su nas podsjetili da klinaste kotače uglavnom koriste vozači nordijskih zemalja Europe, u većini drugih europskih zemalja zabranjeni su jer uništavaju površinu ceste i ne samo. Jasno je da klimatski uvjeti Portugala, Španjolske ili Italije ne zahtijevaju upotrebu trnja. Druga stvar je naša zemlja, imamo šiljaste kotače koji pružaju sigurnost u mnogim naseljima.

Kako odabrati čičak gumu za određeni model automobila

Prilikom odabira gume za automobil određene marke, oni rade sa sljedećim kriterijima:

• Promjer slijetanja — ne bi se trebao razlikovati od sličnog parametra diska za više od 1 inča.
• Širina gume-mora odgovarati udaljenosti između stranica diska.
• Visina profila — za zimu je bolje odabrati modele s koeficijentom većim od 60%. Takve se gume ne boje neravnina i terenskih uvjeta.
• Indeks nosivosti-u ovom je slučaju bolje kupiti model s marginom od 15-20%, pokrivajući posljedice mogućeg preopterećenja stroja.
• Indeks brzine — pri odabiru zimskih guma imajte na umu da ovaj parametar označava maksimalnu brzinu vožnje, a stvarna vrijednost takvog indeksa ne smije biti veća od 80% maksimuma.

Prilikom odabira vrste uzorka gaznoga sloja, trebali biste dati prednost asimetričnim opcijama. U takvoj gumi unutarnji kuna dizajniran je za kretanje po ledu, a vanjski kuna na suhoj stazi. Ako ne namjeravate napustiti grad — obratite pažnju na simetrične usmjerene uzorke gaznoga sloja. Gume s ovim uzorkom odupiru se mokrom snijegu i asfaltu bolje od ostalih modela.

Lamele – što je to i koju funkciju obavljaju

Sve čičak udlage imaju letvice. Ovaj element značajno poboljšava performanse gume na skliskim površinama i snijegu.

Lamele znače rezove na gaznom sloju. Dopustite gumi da se brzo prilagodi svim uvjetima. To se postiže omekšavanjem gaznoga sloja. Može se pomaknuti ako je potrebno, ukloniti vodu iz glavnog gaznoga sloja. Lamele tvore male kandže koje povećavaju trenje na cesti, što poboljšava prianjanje.

Trenutno se lamele koriste u raznim oblicima. Ne postoji jednoznačna odluka koja je vrsta bolja. Navodimo najčešće sorte.

• Izravna;
• Četverokutna lamela
• Smrad;
• NASA-lamel;
• Zig Zag;
• 3 lamele iz oceana;
• Lamela u obliku slova u.

U praksi se koristi nekoliko vrsta lamela odjednom. Uspijeva postići najveću učinkovitost. Djeluju približno isto, u različitim uvjetima učinkovitost određene vrste lamela može varirati.

Zasebno, vrijedi razgovarati o lamelnoj pumpi. Ovo je lamela smještena na blokovima ramena. U tom se slučaju rez nužno širi prema vanjskom kunau bloka. Ispada da je pouzdanije sakupljati i uklanjati vodu s kontaktne mrlje.