Bicikl za teške ljude – izbor modela, preporuke

Često ljudi s velikom težinom vjeruju da im bicikl neće odgovarati, da će se slomiti ispod njih. Misle da ga neće moći voziti i lišavaju se ogromne količine pozitivnih emocija.

Ali nije! Svatko može voziti bicikl!

Prvo na čemu se odmah želim zaustaviti je da utvrdimo što je velika težina biciklista. Općenito, gotovo svaki bicikl (osim djece, naravno) bez problema može izdržati težinu vozača do 100-120 kg. Istina, rezervirajmo odmah, nismo odgovorni za kineske i Turske modele, čiji su okviri zavareni od bilo čega, već govorimo samo o onim proizvođačima koji su se etablirali na tržištu.

I prosudite sami: težina prosječnog normalnog muškarca je do 80-90 kg. Osim toga, težina samog bicikla je oko 17-20 kg, plus uobičajena težina tereta tijekom vožnje biciklom do 10-15 kg. Već dobivamo oko 130 kg.

Nadalje, nije nužno da je izbor bicikla koji može podnijeti velike težine povezan samo s težinom samog biciklista. Na primjer, jednostavna životna situacija: normalan zdrav Tata težak oko 100 kg, plus dijete s dječjim sjedalom od 20 kg i plus ruksak na tati i druge stvari za biciklističko putovanje, barem barem 10 kg. i plus, opet, težina samog bicikla je otprilike 20 kg. Ovdje već imate 150 kg.

Ili opet slučaj iz života: seljanin težak 80-90 kg i par vreća krumpira na prednjem i stražnjem prtljažniku od 20-25 kg-ukupno mirno ispada 120-130 kg.

Dakle, bilo koji normalan bicikl može izdržati 130 kg i neće se odmah slomiti pod takvim opterećenjem. Na primjer, bicikli, kao i sve druge tvrtke (asa, ASA), imaju aluminijski ili čelični okvir, izdržljive kotače i njihovo normalno radno opterećenje do 110-120 kg.

Međutim, ne može se reći da za bicikl nema razlike koje je opterećenje na njemu 100 ili 150 kg. Naravno da postoji. Ako je vaša težina veća od 110-120 kg. the okvir, kotači i ostali dijelovi su pod većim opterećenjem nego s težinom od 70-80 kg. Štoviše, oni su stalni, a ne jednokratni (poput prijevoza nekoliko vrećica krumpira). Na primjer, kotač doživljava velika opterećenja kada udari u neravnine na cesti, a vjerojatnost dobivanja “osmice” na njemu pri izlasku s kunanika veća je. Lanac ima veliko vučno opterećenje, a istodobno se tanki lanci i zvijezde višebrzinskih bicikala mnogo brže troše.

Želio bih se odmah zaustaviti u ovom trenutku: postoji zasebna vrsta bicikala za teške utege-to su tricikli

. Ovi su modeli dizajnirani za
težina biciklista od 120 do 190 kg
. Često se koriste i kao teret za prijevoz robe do 200-300 kg. ili za vođenje malih poduzeća, trgovinu na licu mjesta, oglašavanje itd.p. Velomobile na tri kotača koriste i ljudi kojima je iz različitih razloga teško voziti bicikle na dva kotača. Na primjer, teško je održavati ravnotežu, visoko podizati noge itd.p., ali stvarno želite ili samo trebate voziti.

U ovom ćemo članku govoriti samo o običnim biciklima na dva kotača.

Prije svega, odmah odlučimo da je najprikladnija vrsta bicikla za pretile ljude urbana ili planinska. Ali kad ih odaberete, trebali biste obratiti pažnju na neke točke o kojima ćemo sada razgovarati. Usput, to se odnosi i na one bicikliste koji planiraju koristiti bicikl ne samo za samostalna putovanja, već i za prijevoz teških tereta na njemu, na primjer, za ljetne stanovnike ili stanovnike ruralnih područja.

Okvir za kompletnog biciklista

Najbolje je odabrati bicikl s okvirom tipa hardtail (internet). To su okviri koji nemaju stražnji ovjes. U prijevodu s engleskog, As je tvrd, a As je stražnji kraj ili doslovno rep.

Odmah skrećem pozornost na sljedeće. Ako je muškarcu ili ženi s velikom težinom teško podići nogu visoko prilikom slijetanja na ovu vrstu okvira, tada odaberite model s niskom geometrijom. to su modeli na kojima se gornja cijev nalazi niže, na primjer, kao na gradskom biciklu za muškarce i žene, 710 24.

Najbolje je da se radi o čeličnom okviru ili aluminijskom okviru od debelih stijenki. Ako je moguće kupiti bicikl s okvirom od titana — onda je to općenito izvan konkurencije. Na primjer, svi bicikli u cjenovnom rangu od 10 do 20 tisuća kuna imaju jake čelične okvire izrađene od visokokvalitetnih cijevi.

Zašto okvir mora biti čelik. Prije svega, jer je jači i jači od aluminija. I drugo. Čelični okvir rijetko se odmah slomi. Obično, ako se počne lomiti, prvo pukne, a tek onda pukne duž pukotine. Na taj način biciklist uvijek ima priliku primijetiti pukotinu i prestati voziti. Aluminij nema takvo svojstvo – on se, poput ugljika, odmah lomi i, štoviše, uvijek u najnepovoljnijem trenutku.

Čelični okvir može se zavariti, što je mnogo teže napraviti od aluminija, a karbonski okvir treba odmah baciti.

Imajte na umu da cijevi na biciklu nisu namotane, već čvrste debljine duž cijele duljine – mnogo su jače. Battirana cijev (IAS) naziva se cijev s različitim debljinama stijenki na različitim mjestima. Battirane cijevi su lakše, ali ipak ćete na biciklu nositi ne donji jastuk, već voljenu osobu.

Osnovna oprema bicikla

Otkrili smo da je najbolja opcija za ljude s velikom težinom klasični planinski hardtail, s laganim aluminijskim okvirom, cjenovni segment je srednji i viši. Ali razumijevanje ovih točaka samo djelomično pojednostavljuje postupak odabira. Nije uobičajeno klasificirati bicikle prema težini vozača — modeli za teške ljude kao takvi ne postoje. Postoji skup karakteristika s orijentacijom na koju je odabrana željena opcija. Dalje ćemo vam reći na koje nijanse konfiguracije trebate obratiti pažnju ako je vaša težina veća od 130 kg.

Kočnice.

Odaberite bicikl opremljen isključivo disk kočnicama. Prekidi s naplatcima i konzolni sustavi manje su pouzdana opcija. Njihovi napori možda neće biti dovoljni kada će biti potrebno osigurati učinkovito kočenje ubrzanog bicikla s masom od jednog i pol centa ili više. Disk kočnice se pak dijele na sustave s kabelskim i hidrauličkim pogonom. Potonji su bolji, iako za red veličine skuplji. Omogućuju osjetljiviju modulaciju, što pozitivno utječe na jasnoću i mekoću kočenja.

Naplatci.

Da biste razumjeli razlike u dizajnu naplataka, morate ih pogledati u presjeku. Mogu biti jednostruki i s dodatnim skakačima-dvostrukim ili trostrukim. Što je profil naplatka složeniji, to je tvrđi i jači, bolje podnosi opterećenja i manje je osjetljiv na deformacije. Teški ljudi trebali bi odabrati bicikl opremljen samo ojačanim naplatcima. Prvi put nakon kupnje barem jednom tjedno provjerite prisutnost osmice na kotaču i pravovremeno je izvucite pri najmanjim iskrivljenjima.

Vilica.

Ako niste ograničeni na proračun, bolje je odmah kupiti bicikl s zračnom vilicom. Za razliku od svojih pojednostavljenih kolega — prije svega opružnih sustava — oni u potpunosti ispunjavaju svoje funkcije: učinkovito komprimiraju velike i male nepravilnosti ispod kotača, pružaju jasnu kontrolu nad biciklom i, što je najvažnije za punu osobu, uklanjaju sve vibracije i udarna opterećenja koja se prenose na ruke. Opružne i opružno-elastomerne vilice nominalno obavljaju ove funkcije, a pod velikom težinom njihovi se nedostaci očituju još više. Visokokvalitetna vilica za zrak i ulje nije jeftino zadovoljstvo, pa se u ograničenom proračunu njegova kupnja može odgoditi za budućnost, a po prvi put voziti sa standardnim.

Pogonski sklop.

Broj brzina u većini brdskih bicikala varira od 18 do 28. Broj brzina definitivno nije ono što biste trebali juriti prilikom odabira bicikla za tešku osobu. Ali ono što je zaista kritično važno su visokokvalitetni elementi mjenjača: prednji i stražnji mjenjač, kaseta, lančanici. Bez odgovarajućeg iskustva prilično je teško procijeniti kvalitetu ovih komponenata okom. Stoga je ovdje bolje ili izravno konzultantu ili se orijentirati prema robnim markama čija su imena sama po sebi znak kvalitete, na primjer, Ace ili Ace.

Kotači.

Brdski bicikli opremljeni su kotačima različitih dimenzija-promjera 26, 27,5 ili 29 inča. To ne znači da je za teškog vozača odabir jedne ili druge opcije kritična točka, ali ipak preporučujemo kupnju bicikala s 26 kotača. Prvo, daju bolju dinamiku ubrzanja: brže dobivaju brzinu i troše manje napora na startu. Drugi važan čimbenik je upravljivost. Što je manji promjer kotača, To je lakše ući u oštre zavoje na njemu, izvoditi oštre manevre i upravljati pri velikim brzinama.

Kotači, naplatci

Kao što znate, težina biciklista raspoređena je na kotačima u omjeru od oko 65% stražnjeg kotača i 35% prednjeg kotača%. Na temelju toga, najveći teret bit će na stražnjem kotaču bicikla, tako da mora biti jači i snažniji. Ako je moguće, najbolje je staviti jednako jake naplatke na oba kotača. Pa, ako financijske mogućnosti ne dopuštaju, onda je bolje ojačati stražnji kotač.

Prilikom odabira naplatka imajte na umu da bi trebao biti dvostruki ili trostruki, bolji čak i s visokim profilom. Takvi naplatci imaju veću čvrstoću i krutost. Bolje je da su to naplatci dizajnirani za široke gume (1,95 inča i šire).

Opet, naše se ceste ne razlikuju u ravnomjernosti, tako da će kotači imati maksimalno udarno opterećenje prilikom udaranja u neravnine i rupe.

Pažljivo pratite stanje kotača. Ako se pojavi osmica, ne morate odgađati odlazak biciklističkim mehaničarima, neka je isprave. Inače će kotač vrlo brzo postati neupotrebljiv.

Čim vidite pukotine na klipovima ili na drugom mjestu na kunau, odmah ga izbacite. Ovaj je kuna već otišao, a vožnja s njim jednostavno je opasna po život.

Želio bih dati jednu priču. Jedan američki biciklistički mehaničar, kako bi provjerio koja opterećenja može izdržati kotač bicikla, stavio je kotač od 36 žbica na NASA, koji je trebao izdržati opterećenje od 245 kg. I kotač je izdržao-automobil je vozio i nije se savio.

Nadogradnja bicikla za teške utege

Sedlo

Neke nadogradnje mogu započeti odmah nakon kupnje, a to se prije svega odnosi na sedlo. Velika težina ima vrlo negativan učinak na kralježnicu-kotrljajući se po našem nesavršenom asfaltu, svaka će rupa biti udarena u donji dio leđa.

Da ne spominjem da će na normalnom sjedalu peta točka teškog biciklista jako patiti. Stoga je moja preporuka kupiti kožno sedlo tvrtke Zranica s oprugama, poput ove. Da, nije lagan u usporedbi sa sportskim sjedalima, a možda će se nekome činiti skupim, ali leđa i stražnjica će vam puno zahvaliti.

Sedlo je vrlo važna komponenta na biciklu koja određuje možete li voziti na velike udaljenosti, pa preporučujem čitanje o tome kako odabrati biciklističko sedlo.

Volan

Budući da vam savjetujem da kupite bicikl sportskog tipa, s nagibom prema naprijed, biciklist početnik može se suočiti s umornim ili ukočenim rukama.

Potrebno je staviti ergonomske gripe, čija područja omogućuju odmor ruku. Također, rogovi pomažu u promjeni stiska. Osim toga, slijetanje mora biti pravilno postavljeno.

Vilica

Budući da vilica na biciklima srednje razine ne radi i brzo se pokvari čak i pod laganim vozačima, prije ili kasnije morat ćete razmišljati o amortizaciji.

Opružne vilice koje mogu adekvatno raditi s težinom od 130 kg ili više-Koliko znam, ne postoje. Dakle, samo zrak, klasa nije lošija od oceana.

Kotači

Savjetujem vam da promijenite kotače kad se ukaže potreba. Čak i Stock kotači, dobro rastegnuti od strane nadležnog mehaničara, trebali bi trajati najmanje jednu ili dvije aktivne sezone.

Kada se pojave prvi znakovi kraja naplatka (pukotine na klipovima, gdje su umetnute žbice), tada morate sastaviti novi stražnji kotač. Preporučio bih da uzmete jeftin freeride kuna (kao primjer — Aina24), pričvrstite ga iglama za pletenje ainaina i stavite čahuru na razini ainaina ili AINAINA. U svakom slučaju, idite u normalnu radionicu i recite da vam je potreban kotač s jakim obodom i najpouzdanijim žbicama, pod velikim opterećenjem.

Kompetentni mehaničar trebao bi sastaviti, a nakon stotinu kilometara kotač se mora ispružiti. Bit će prilično teško ubiti takav sklop ako ne skočite svom težinom s visine od metra.

Nema smisla mijenjati prednji kotač, jer je opterećenje na njemu minimalno, a služit će vrlo dugo.

Guma

Budući da se osoba s velikom težinom vjerojatno neće kotrljati po opasnim padinama i stjenovitim stazama, onda za bolje kotrljanje ima smisla staviti poluslik, poput Interneta. Pa, ili bilo koju drugu gumu za kros, s neagresivnim gaznim slojem.

Gume

Odaberite šire gume. Malo je vjerojatno da će se osoba s velikom težinom voziti planinskim stazama, pa mirno uzmite mrlje ili poluslike za gradsku vožnju. Iako među teškašima postoje ljubitelji planinskih putovanja.

Tlak u gumama trebao bi biti bliži maksimalnom dopuštenom tlaku za koji je dizajniran. Minimalni i maksimalni tlak napisani su sa strane gume, usput, tamo ponekad proizvođači navode i maksimalnu težinu za koju je guma dizajnirana.

Žbice

Sve žbice na kotaču trebaju biti ravnomjerno zategnute. Ako kupujete novi bicikl, tamo je normalno tvorničko rastezanje.

Ako ste već vozili svoj bicikl i želite provjeriti nepropusnost žbica, postoji jednostavan način. Ako zavrtite Kotač i lagano pričvrstite metalni predmet na žbice, možete čuti metalni zvuk. Ako su njegovi zvukovi isti i ne razlikuju se jako po visini, žbice su ravnomjerno zategnute. Ako ne, idite u najbližu biciklističku radionicu i pustite majstora da provjeri napetost žbica pomoću posebnog mjerača naprezanja i sve Postavi.

U nedostatku glazbenog uha – odmah idite u radionicu, neka svi tamo provjere uređajima.

Kočnice za teške bicikliste i bicikle koji prevoze teške terete

Za bicikle opterećene više od — 100-120 kg, bolje je koristiti disk hidraulične ili mehaničke kočnice. Takve kočnice zaustavit će teško natovareni bicikl bez ikakvih problema.

Ako odaberete disk kočnice, bolje je da su hidraulične. Ira-ira kočnice jednostavno neće moći učinkovito kočiti teški bicikl velikom brzinom.

Štoviše, za teške (teške) vozače preporučljivo je staviti veliki rotor na samu disk kočnicu-najmanje 180 mm, a po mogućnosti 203 mm. Rotori većeg promjera mnogo su “zaustavljeniji” od malih. Ako financijske mogućnosti ne dopuštaju, obavezno stavite rotor većeg promjera na prednji kotač

(na primjer, 203 mm), ali straga, u ovom slučaju, možete i manje (180 mm). Zašto? Budući da prednji kotač pri kočenju igra veću ulogu od stražnjeg kotača.

Koliku težinu može podnijeti stealth bicikl

Prilikom odabira svog prvog prijevoza, nemojte juriti za visokim troškovima. Nije važno koliko košta, glavna stvar je pouzdanost. Najpristupačniji i proračunski su stealth bicikli. Hrvatski bicikl može izdržati velike dimenzije vozača, idealan za početnike i amatere. Modeli 710, 620, 450, lako će izdržati težinu jahača do 120 kg. Maksimalna težina za stealth — 150 kg.

Ako sumnjate u težinu bicikla, iskusni savjetnici u trgovinama odgovorit će na vaša pitanja. S iskustvom u radu s različitim robnim markama, dobro su upućeni u stvarne tehničke mogućnosti različitih proizvođača, usredotočujući se na povratne informacije kupaca.

Lanac i lančanici

Ako odaberete bicikl s jednom brzinom, onda je sve jednostavno – stavite si jak lanac s jednom brzinom, on će služiti gotovo zauvijek i, najvjerojatnije, umrijet će s biciklom). Jednobrzinski bicikl obično ima nožnu kočnicu, što je vrlo dobro. Ukupno je jeftino i pouzdano.

Ako želite voziti bicikl s više brzina, nemojte uzimati kasetu s 10 zvjezdica, bolje je uzeti kasete sa 6-7 zvjezdica, a same zvijezde ne bi trebale biti vrlo malog promjera. Na premalim zvijezdama bit će vam teško fizički voziti (prevelika opterećenja na nogama i koljenima), a tanki lanac za veći broj brzina pod utjecajem jakih trzajnih opterećenja istrošit će se mnogo brže. Osim toga, na višebrzinski bicikl morate instalirati hidraulične disk kočnice, što je puno skuplje.

Ako želite voziti bicikl s više brzina, tada će upotreba planetarne čahure s više brzina biti neosporna prednost. Zajedno s njim koristi se snažni lanac s jednom brzinom, zvijezde s visokim zupcima, hvatajući Karike lanca cijelom njegovom visinom, a ne 2/3 poput tankih lanaca s više brzina. Broj brzina koje podržavaju ove čahure je od 3 do 14. Za uobičajenu mirnu (ne brzu) vožnju gradom i prirodom dovoljno je 3,5 brzine. Opet, veliki plus planetara je potpuni nedostatak održavanja. Ona, poput lanca s jednom brzinom, živi gotovo cijeli” biciklistički ” život. I na kraju, podsjetimo se da većina planetarnih čahura ima i najpouzdaniju vrstu kočnice-nogu bubnja.

Sedlo za bicikliste s prekomjernom težinom

Postoji mišljenje da biciklistu s prekomjernom težinom definitivno treba široko sedlo. To nije uvijek slučaj. Pravila za odabir sedla za osobe s većom težinom slična su bilo kojem drugom biciklistu.

Ali opruge takvog sedla trebale bi biti čvršće nego za običnog biciklista.

U slučaju da vam samo sedlo odgovara, a opruge su mekane, postoje dvije mogućnosti. Zamijenite ih čvršćim sami ili umetnite komade iz krute gumene cijevi unutar opruga kako bi djelovali kao dodatni prigušivači.

Koji bicikli nisu najbolja opcija za punu osobu

Neki pogrešno misle da bi im za lagano rekreativno skijanje najbolje odgovarao gradski bicikl ili njegove varijacije, poput kruzera. Ali u ovom slučaju zaboravljaju ili nisu svjesni jedne važne nijanse-vertikalnog slijetanja. Uspravni sjedeći položaj nepoželjan je za osobe s prekomjernom težinom, poput.k. stvara pretjerano velika opterećenja na kralježnici. Čak i na ravnom asfaltu to je prepuno problema s leđima, a na razbijenim cestama, gdje će kralježnica uzeti udarac iz svake rupe, još više.

Bolje je odustati i od ideje o kupnji bicikala za probu i druge usko fokusirane discipline brdskog biciklizma. Doista, sigurnosna granica takvih bicikala je vrlo velika, jer su dizajnirani za prevladavanje prepreka, skakanje itd.d. To bi moglo zvučati privlačno ljudima koji traže pouzdan bicikl. Ali ne treba zaboraviti na geometriju okvira takvih modela. Njihovo slijetanje nije prikladno za dugu vožnju, čak i pri normalnoj težini, i definitivno neće pružiti odgovarajuću udobnost pretilim ljudima.

Što se tiče cestovnih bicikala, ne postavlja se pitanje Je li težina sportaša do 100-110 kg. Tada se pojavljuju mnoge nijanse. Možete voziti autocestu sa 120 kg i 130 kg, ali uzimajući u obzir brojne značajke. Prvo, To mora biti stvarno kvalitetan bicikl, čije komponente mogu podnijeti kritična opterećenja bez posljedica. Drugo, još je bolje da teški ljudi naprave minimalnu tehničku nadogradnju cestovnih vozača, na primjer, neće biti suvišno zamijeniti osnovne kotače širim.

Općenito govoreći, nabava cestovnog trkača još uvijek nije dobra ideja za ljude s prekomjernom težinom. Prvo, To je zbog osobitosti slijetanja. Prenizak gotovo ležeći položaj neugodan je za pretile ljude. Zasebno, vrijedi napomenuti da ćete za ultra pouzdan bicikl ove klase morati platiti vrlo solidnu svotu. I na kraju, ne treba zaboraviti glavno: cestovna biciklistička kultura prije svega je brza i okretna vožnja stazama koja zahtijeva izdržljivost i dobru fizičku formu.

Stup sjedala

Pritisak koji se vrši na stup sjedala i cijev sjedala prirodno je veći kod velikog biciklista nego u normalnom slučaju. Stoga se sam stup sjedala ne smije izvlačiti iz cijevi sjedala vrlo visoko. Što je klin niži, to manje opterećuje cijev sjedala (rame je manje, a opterećenje cijevi sjedala manje). Ako imate veliku visinu, bolje uzmite okvir za jednu do dvije veličine veći.

Drugo. Češće pregledavajte cijev sjedala na pukotine.

Treće. Mali savjet za stil vožnje: kada putujete neravnim dijelom ceste, bolje je voziti stojeći na pedalama. Ova jednostavna tehnika dramatično će povećati vijek trajanja cijevi sjedala, sedla i donijeti znatno manje udaraca i udaraca u dio tijela ispod leđa i kralježnice.

Iskusni preporučuju se u vezi s oceanom

Već sam mnogo puta morao opisati vrline bicikala tvrtke CARZINE. Pouzdanost i nepretencioznost-sve ove pozitivne emocije su razumljive. No, postoji neosporna prednost koja se izravno odnosi na temu članka: sposobnost pouzdanog nošenja velikih utega u ekstremnim uvjetima skijanja.

Tako, na primjer, s težinom autora ovog članka većom od 125 kg (i sa svom opremom, uključujući biciklistički paket sa svim sadržajem) i 130 kilograma više, bicikl ISIN 2.0 uobičajene konfiguracije, kupljene u “čupavom” 2010. za 21.000 kuna (ili 700 dolara po tečaju iz 2010.), prešle su više od 10 tisuća kilometara u 5 godina bez ijednog incidenta, osim manjih popravaka.

Gledajući odmah naprijed, želim napraviti reklamu za ovu tvrtku. Iz nekog razloga, malo se pažnje posvećuje dvjema karakterističnim značajkama linije ovih bicikala:

Trostruki trokut markiranog okvira (treći, sićušni trokut može se vidjeti ispod stezaljke cijevi sjedala). Na donjoj slici ovaj je trokut savršeno vidljiv. Slična geometrija zavarivanja s naglaskom na perje vilice stražnjeg kotača čini konfiguraciju okvira izuzetno krutom, što mu omogućuje podizanje velike težine i galopiranje šumskim stazama.

Materijal okvira su aluminijske cijevi promjenjive debljine (takozvana tehnologija battinga), koje u cijeloj svojoj dužini imaju najpovoljniji presjek, kako za kompresiju, tako i za zatezanje. Ove tehnologije omogućuju značajno smanjenje težine okvira uz održavanje čvrstoće.

Sve je to konačno omogućilo proizvođaču bicikala asa da pruži doživotno jamstvo na okvir svih brdskih bicikala i hardtaila, što je, vidite, prekrasna i nenametljiva reklama za kvalitetu ovih finih bicikala.

Povrh svega, podijelit ćemo mišljenje barnaulskog kolege Kirila Zatsepina, koji je putovao ovim biciklom po Tajlandu:

“Biciklizam 1.0. Kilometraža je 20300 km, a bicikl je svakim kilometrom ljepši. Zahvaljujući geometriji trostrukog trokuta, IASIPI je izuzetno stabilan i okretan, što nije zamjenjivo na dugim putovanjima i planinama, a također je nevjerojatno čvrst i pouzdan, što je dokazano mnogo puta u prijevozu i izvan ceste.”.

Kompletnu verziju biciklističkog putovanja možete pročitati ovdje:

Bicikli ovog proizvođača imaju prilično kvalitetan komplet karoserije, pouzdane i jake naplatke, prekrasne čahure i ležajeve. Vrijedno je reći da za 10 tisuća kilometara rada tijekom 5 godina u bilo kojem vremenu nikada nisam morao mijenjati mazivo i ležajeve kotača i nosača glavnog hoda, tako da se ovi bicikli mogu sigurno preporučiti velikim muškarcima.

Rogovi i gripa

Glavna svrha rogova na upravljaču bicikla je sposobnost promjene stiska, odmaranja ruku kako bi se izbjegao umor ruku i tricepsa. Bolje je odmah instalirati gripu ergonomskog oblika, koja će, zajedno s rogovima, putovanje učiniti mnogo ugodnijim.

Osoba s povećanom težinom ima veće opterećenje na rukama i brže će se utrnuti i umoriti, tako da gripa i rogovi nikako neće biti suvišni.

Nekoliko malih savjeta za bicikliste velike težine

• Vozite pažljivo. Nema potrebe skakati s kunanika i viših prepreka. Zapamtite, zakoni fizike još nisu otkazani, a 120 kg će se povući na zemlju jače od” jadnih ” 80.
• Pokušajte neravan dijelovi ceste proći stojeći na pedalama. To će povećati vijek trajanja sedla i stupa sjedala, a bit će i manje udaraca u kralježnicu.
• Bolje vam je voziti u nižim brzinama — kadenca će biti veća, a to dovodi do bržeg gubitka kilograma.
• Ako je vaša težina veća od 120-130 kg
  savjetujemo vam da pobliže pogledate tricikle. Brza vožnja najvjerojatnije nije “vaša klizaljka”, ali za mirne vožnje mnogo je prikladnije i sigurnije koristiti je.

U zaključku želim reći samo jedno. Vozi, vozi, vozi. Ne obraćajte pažnju na “zavidne ljude”, nemojte se lišiti užitka u živoj komunikaciji s prirodom i brzinom i sjetite se “mi smo sami kovači svoje sreće”!

Ocjena najboljih bicikala za teške ljude

STELS Energy I 26 V030 (2017)

26. ” 2030. oličenje udobnosti i praktičnosti.

Jednobrzinski, Trokotač s 26-inčnim kotačima-najbolji izbor za praktične ljude koji cijene udobnost. Ovaj gradski bicikl s tri kotača bit će vam pomoćnik u mnogim stvarima. Nije ga potrebno voziti samo u gradu, jer je sasvim sposoban biti koristan na prigradskim rutama, ako ne uzrokuju nepotrebne probleme prilikom kretanja.

Jednostavnost i pouzdanost

Mnogi ljudi cijene jednostavnost i pouzdanost u tehnologiji. The Iphine ove se kvalitete savršeno kombiniraju s modernim dizajnom i komponentama. Za većinu onih koji više vole mogućnost vožnje biciklom uz minimalan napor (u smislu prebacivanja brzina i drugih suptilnosti), TV će biti izvrstan izbor.

Čvrsti okvir od lagane aluminijske legure od 16 inča osnova je cijele konstrukcije bicikla. Ako se prvi put susrećete s takvom odlukom i sumnjate je li okvir od aluminijske legure prikladan za “kamion” na tri kotača, onda vas žurimo uvjeriti da su vaše sumnje uzaludne. Moderne aluminijske legure, koje se široko koriste ne samo za proizvodnju bicikala, već i druge, složenije opreme, pokazale su se izvrsnim pod velikim opterećenjima. Osim toga, otporni su na koroziju i druge štetne utjecaje okoline.

Imajte na umu da je bicikl Azipa opremljen s dvije košare: jednom sprijeda, a drugom (znatno prostranijom) straga. Dakle, dizajn bicikla dobro podnosi ne samo težinu vozača, već i pristojan teret. I to, ne računajući opterećenje okvira s ceste kojom ćete se voziti. Dvije košare omogućit će vam da nosite puno više korisnog tereta, a imati tri umjesto dva kotača samo je dodatna pomoć. Bicikl se neće prevrnuti i neće vam stvoriti nepotrebne probleme na cesti. To jest, dobra otpornost je još jedan” plus ” od interneta.

Detalji opreme

Tricikl — Jednobrzinski bicikl. A to znači da je bolje voziti se normalnim asfaltnim cestama ili zemljanim stazama bez ikakvih teških dionica. Međutim, nitko ne bi pomislio koristiti tricikl s dva prostrana prtljažnika na ekstremnim stazama. Za to postoje i druge vrste bicikala. Svrha Interneta unaprijed je odredila njegovu opremu. Već smo rekli da se njegova konstrukcija temelji na čvrstom okviru od aluminijske legure. Nadopunjuje ga kruta vilica izrađena od visokokvalitetnog čelika, optimalna za kretanje više ili manje civiliziranim stazama. Osim toga, ovaj dizajn vilice uklanja mnoge probleme s njegovim mogućim popravkom ili zamjenom pojedinih dijelova, što znači da smanjuje potencijalne troškove održavanja “željeznog konja”na tri kotača.

Kako odabrati sklopivi bicikl

Sklopivi bicikl obično biraju gradski stanovnici ili ljudi koji su često na putu i nose “željeznog konja” sa sobom u prtljažniku ili samo u rukama. Neki modeli imaju ne samo sklopive okvire, već i pedale i upravljač, što ih čini još manjim. Za takve bicikle prodaju se posebne navlake i torbe kako bi ih bilo prikladno nositi i ne prljati gume drugih.

Najčešće su sklopivi modeli opremljeni kotačima malog promjera. Takav bicikl omogućuje vam da budete puno pokretniji, a na gradskim ulicama upravljivost malih bicikala je veća. Naravno, takav bicikl nije prikladan za utrke na ozbiljnom terenu.

U ovom je slučaju važna lakoća sklopivog mehanizma. Ako je pretežak, tada mobilnost neće biti radost. Sklopivi mehanizam izrađen od čelika puno teži, što smanjuje brzinu i udobnost. Oni su povoljniji za proračun, ali njihova kvaliteta obično ostavlja mnogo željenog. Stoga se u ocjeni razmatraju modeli s aluminijskim okvirima koji kombiniraju lakoću i čvrstoću.

Danas na tržištu sklopivi modeli bicikala dobivaju na popularnosti. Razlikuju se u mnogim pokazateljima: konfiguraciji okvira, principu transformacije, težini. Najlakši i najmanji sklopivi bicikl koji postoji teži samo 5,5 kg.

Prilikom odabira bicikla u trgovini, preporučljivo je pokušati ga sami sklopiti i rasklopiti kako biste bili sigurni da vam je ova vrsta sklopivog mehanizma ugodna. U nedostatku odabranog modela u maloprodaji, možete vježbati na sličnom, a zatim naručiti u internetskoj trgovini.